Solaris Urbino 10,5
Solaris Urbino 10,5 w Pradze
|
Dane ogólne
|
Producent
|
Solaris Bus & Coach
|
Premiera
|
2016
|
Lata produkcji
|
od 2017
|
Miejsce produkcji
|
Bolechowo-Osiedle
|
Dane techniczne
|
Typy nadwozia
|
Niskopodłogowy autobus miejski klasy MIDI
|
Układ drzwi
|
2-2-0 2-2-2 1-2-0 1-2-2
|
Liczba drzwi
|
2-3
|
Wysokość podłogi
|
320 mm
|
Po zastosowaniu przyklęku
|
ok. -70 mm
|
Silniki
|
Cummins ISB6.7E6.280B DAF MX-11 210
|
Moc silników
|
209 kW (277 KM) 210 kW (286 KM)
|
Skrzynia biegów
|
Voith D854.6 ZF Ecolife 6AP1200B
|
Liczba przełożeń
|
4 6
|
Długość
|
10 550 mm
|
Szerokość
|
2550 mm
|
Wysokość
|
3040 mm (3200 mm z klimatyzacją)
|
Rozstaw osi
|
4450 mm
|
Wnętrze
|
Liczba miejsc siedzących
|
do 29+3 (siedzenia uchylne)+1
|
Informacje dodatkowe
|
ABS
|
Tak
|
ASR
|
Tak
|
EBS
|
Tak
|
ESP
|
Tak
|
Klimatyzacja
|
Opcja
|
|
Solaris Urbino 10,5 – niskopodłogowy autobus miejski klasy MIDI produkowany od 2017 r. przez Solaris Bus & Coach w Bolechowie-Osiedlu koło Poznania. Należy do rodziny autobusów miejskich Solaris Urbino. Jest następcą wycofanego modelu Solaris Urbino 10.
Historia
Urbino 9 i Urbino 10
W 1999 r. nowo powstałe przedsiębiorstwo Solaris Bus & Coach S.A. zaprezentowała rodzinę autobusów miejskich Solaris Urbino. W jej skład wchodziły modele o długościach 18, 15, 12 oraz w klasie MIDI 9 m. Łącznie wyprodukowano 21 sztuk modelu Urbino 9. Od drugiej generacji Urbino, produkowanej od 2002 r. model Urbino 9 został zastąpiony przez metr dłuższy Urbino 10. Pozwoliło to na zwiększenie przestrzeni pasażerskiej i możliwość zamontowania drzwi z tyłu pojazdu (w układzie 1-2-2, gdy w Urbino 9 jedyny dostępny układ to 1-2-0). W 2005 r. zaprezentowano III generację Urbino 10, która została sprzedana w wielu miastach w Polsce i za granicą, łącznie wyprodukowano ponad 300 egzemplarzy[1][2][3].
Urbino 10,5
W połowie roku 2016 Solaris zapowiedział, że od nowej, IV generacji Urbino model Urbino 10 zostanie zastąpiony przez autobus o pół metra dłuższy. Premierę zaplanowano na październik 2016 podczas targów Transexpo w Kielcach[4]. Oficjalna premiera odbyła się zgodnie z planami. W prototypowym egzemplarzu zastosowano silnik Cummins o pojemności 6,7 l i mocy 280 KM, skrzynię biegów dostarczyło przedsiębiorstwo ZF[5]. Pierwszy seryjny egzemplarz trafił do austriackiego miasta Lienz, a jeździ w barwach przedsiębiorstwa Postbus. W Polsce pierwszym odbiorcą było Przedsiębiorstwo Usług Komunalnych Komorniki, która zamówiła dwie sztuki[6].
-
Solaris Urbino 10,5 podczas premiery na targach Transexpo w 2016 r.
-
Tył Solarisa Urbino 10,5 (targi Transexpo 2016)
-
Kabina kierowcy
-
Wnętrze (widok na przód)
-
Wnętrze (widok na tył)
Konstrukcja
Solaris Urbino 10,5 jest oparty konstrukcyjnie na modelu klasy MAXI (Urbino 12). Zmniejszona została przestrzeń pomiędzy środkowymi drzwiami a tylnym kołem, co zmniejszyło rozstaw osi z 5900 do 4450 mm. Dzięki temu Urbino 10,5 jest zwrotniejszy. Jako napęd stosowane są silniki Cummins ISB6.7E6C o mocy 187, 209 lub 224 kW. Opcją jest silnik DAF MX-11 (210, 240 lub 271 kW). Skrzynia biegów jest dostarczana przez ZF lub Voith. Podobne rozwiązania konstrukcyjne można spotkać także w innych modelach Urbino. Nad przednimi nadkolami umieszczono zbiornik paliwa o pojemności 200 lub 310 l. Dodatkowo stosuje się dodatek AdBlue, na który przewidziano zbiornik o pojemności 40 lub 50 l[5][7].
Przednia oś może być oparta na konstrukcji sztywnej lub niezależnej. Producentem osi jest ZF. Układ kierowniczy RB Servocom dostarcza przedsiębiorstwo Bosch. Autobusy wyposażone są w systemy bezpieczeństwa ABS, EBS, ASR oraz jako opcja ESC. Montowane są także hamulec postojowy oraz retarder[5][7].
We wnętrzu mieści się maksymalnie 85 osób, w tym liczba miejsc siedzących wynosi do 29 (+ 3 uchylne). Drzwi autobusu mogą być montowane w układach: 1-2-0, 2-2-0, 1-2-2 lub 2-2-2. Zastosowano technologię przedsiębiorstwa Bode[5][7].