![]() 610M-001 | |
Kraj produkcji | |
---|---|
Producent | |
Lata budowy |
2004 |
Układ osi |
B’B' |
Wymiary | |
Masa służbowa |
58 t |
Długość |
27 350 mm |
Szerokość |
3000 mm |
Wysokość |
4222 mm |
Średnica kół |
840 mm |
Napęd | |
Typ silników |
MTU 6R183TD13H |
Liczba silników |
2 × 315 kW |
Parametry eksploatacyjne | |
Rodzaj przekładni |
Voith Tr211re3 |
Prędkość konstrukcyjna |
160 km/h |
Parametry użytkowe | |
Wysokość wejścia |
1 345 mm |
Liczba miejsc siedzących |
12 |
Liczba miejsc ogółem |
15 |
Pesa 610M – szerokotorowy inspekcyjny wagon spalinowy wyprodukowany przez Pesa Bydgoszcz dla Kolei Ukraińskich. Jest wersją rozwojową jednoczłonowego spalinowego pojazdu szynowego Partner (typ 214M). Powstał tylko jeden egzemplarz, który został dostarczony w 2004 roku.
Pesa Bydgoszcz w 2001 rozpoczęła produkcję fabrycznie nowych pojazdów szynowych. Jako pierwszy powstał normalnotorowy spalinowy wagon silnikowy typu 214M przeznaczony na rynek polski[3]. W 2004 Pesa rozpoczęła realizację zamówień na pojazdy tego typu dla kolei szerokotorowych. Pierwsze dotyczyło pięciu wagonów dla Kolei Ukraińskich. Jednym z nich jest wagon inspekcyjny 610M przeznaczony dla dyrektora generalnego Kolei Ukraińskich, a pozostałe cztery to 620M przeznaczone dla regularnego ruchu pasażerskiego[2]. Projekt wyglądu zewnętrznego i wnętrza wagonu inspekcyjnego typu 610M został zrealizowany przez nieoficjalną grupę projektową D7, w skład której weszli Marek Adamczewski oraz Marek i Bogumiła Jóźwiccy[4].
W 2011 Koleje Rosyjskie zamówiły nowy model pojazdu inspekcyjnego Pesy – 611M[5].
610M to wagon silnikowy dostosowany do skrajni szerokotorowej (szerszy w stosunku do polskich odpowiedników) i wyposażony w sprzęg SA-3[6]. Wytrzymałość konstrukcji nadwozia określono jako P II według normy PN EN 12663. Zastosowano nierdzewne poszycie[1].
Wagon porusza się na dwóch wózkach napędowych typu 3MSa. Zawieszenie ma dwa stopnie usprężynowania, drugim są sprężyny pneumatyczne. Jednostki napędowe stanowią dwa silniki MTU połączone z przekładniami Voith. Możliwa jest trakcja wielokrotna do 3 pojazdów[1].
Pojazd jest wyposażony w system kontroli i diagnostyki[1].
Wnętrze pojazdu zostało przystosowane do pracy i podróżowania. Na obu końcach pojazdu znajdują się, połączone z kabiną maszynisty, sale widokowe umożliwiające obserwację aktualnie pokonywanej linii kolejowej. W wagonie znajduje się także sala konferencyjna wyposażona w sprzęt audiowizualny oraz przedział biurowo-sypialny z łazienką (zamknięty system WC) i zapleczem kuchennym. Do wykończenia środka pojazdu wykorzystano elementy drewniane, a siedziska powleczono skórzaną tapicerką. Wnętrze jest w pełni klimatyzowane i monitorowane[1]
Z każdej strony pojazdu znajduje się jedna para drzwi o szerokości 1 300 mm[1]. Połączenie obniżanych dwóch stopni wewnątrz i jednego wysuwanego na zewnątrz umożliwia wychodzenie zarówno na wysoki peron, jak i bezpośrednio na podtorze[6]. Podłoga znajduje się na wysokości 1 345 mm nad poziomem główki szyny[1].
Państwo | Użytkownik | Liczba | Numery | Lata dostaw | |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
Ukrzaliznycia (Kolej Południowo-Zachodnia) | 1 | 001 | 2004 | [2][7] |
610M-001 służy od 2004 do jazd inspekcyjnych dyrekcji kolei ukraińskich. Do grudnia 2012, kiedy przechodził przegląd techniczny poziomu czwartego u producenta w Bydgoszczy, przejechał 700 000 km[8].
Podczas rosyjskiej inwazji w 2022 pojazd przeznaczono jako mobilne centrum dowodzenia służące do zarządzania Kolejami Ukraińskimi[9]. Na pokładzie zamontowano instalacje Starlink[10].