Chevrolet Citation przed liftingu | |
Producent | |
---|---|
Zaprezentowany |
kwiecień 1979 |
Okres produkcji |
1979 – 1985[1] |
Miejsce produkcji | |
Poprzednik | |
Następca | |
Dane techniczne | |
Segment | |
Typy nadwozia | |
Skrzynia biegów |
3-biegowa automatyczna |
Napęd |
przedni |
Długość |
4488 mm |
Szerokość |
1735 mm |
Wysokość |
1369 mm |
Rozstaw osi |
2664 mm |
Liczba miejsc |
5 |
Dane dodatkowe | |
Modele bliźniacze |
|
Konkurencja |
Dodge 400 |
Chevrolet Citation – samochód osobowy klasy średniej produkowany pod amerykańską marką Chevrolet w latach 1979 – 1985[1].
W połowie lat 70. XX wieku General Motors rozpoczęło prace konstrukcyjne nad nową rodziną średniej wielkości modeli opartych na platformie X-body, które docelowo miały zasilić gamy trzech podległych koncernowi marek na rynku Ameryki Północnej – Buicka, Chevroleta, Oldsmobile i Pontiaka[2].
W kwietniu 1979 roku Chevrolet przedstawił model, dla którego obrano nową Citation. Zastąpił w ofercie linię modelową Nova[3], inaczej niż dotychczasowi poprzednicy zyskując napęd przedni, co zapewniło m.in. obniżenie masy całkowitej.
Pojazd oferowany był w nietypowej ofercie nadwoziowej - oprócz tradycyjnego, 3-drzwiowego coupé podstawowym wariantem został awangardowo stylizowany 3 lub 5-drzwiowy fastback ze ściętym tyłem[4]. Ze względu na rozmiar samochodów, GM zrezygnował z silnika V8 na rzecz mniejszych, bardziej ekonomicznych jednostek V6 oraz R4 o mocy maksymalnej do 137 KM[1].
W 1980 Citation został wybrany Samochodem Roku przez renomowane amerykańskie czasopismo Motor Trend[5].
Pod koniec lat 70. XX wieku General Motors zdecydowało się wkroczyć do klasy wyścigów SSB/SCCA, czego dokonano za pomocą specjalnie zmodyfikowanego Citation w wariancie coupé. Samochód spełniał dotyczące tej klasy wyścigów, wedle których samochód biorący udział w rajdach musiał być produkowany seryjnie[6].
Model Citation X-11 wyróżniał się wizualnie charakterystycznymi, podwójnymi białymi pasami na nadwoziu. Zdecydowano się także na szereg modyfikacji technicznych: sztywniejsze zawieszenie, charakterystyczne 14-calowe obręcze, opony P215/60 R14 i wzmocniony silnik V6. W 1985 roku zdecydowano się na zastąpienie go mocniejszym V8[7].
Od roku 1981, pakiet karoserii od X-11 dostępny był w niezmiennej formie dla pozostałych wersji Citation aż do końca jego produkcji. Zawierał jednokolorowe malowanie, inne wloty na masce, spoiler na klapie bagażnika, czarne listwy przy wszystkich oknach, oraz charakterystyczne 14-calowe felgi.
Chevrolet Citation, podobnie jak pozostane konstrukcje oparte na platformie X-body, był przedmiotem licznych spraw sądowych. Klienci zarzucali w procesach cywilnych m.in. to, że podczas gwałtownego hamowania kierowca tracił kontrolę nad pojazdem, co budziło zagrożenie w ruchu drogowym[8]. Sprawy te odbiły się szerokim echem w Stanach Zjednoczonych, negatywnie wpływając na reputację i sprzedaż modelu[9].
W celu ratowania sytuacji, Chevrolet przeprowadził w 1984 roku gruntowną modernizację modelu, zmieniając w istotnym stopniu wygląd pasa przednieto, a także przestylizowując tył. Przy okazji restylizacji, zdecydowano się na korektę nazwy na Chevrolet Citation II[10], co miało podkreślać fakt, że konstrukcja względem dotychczasowego Citation została istotnie dopracowana.
Zakończenie produkcji Citation nastąpiło w 1985 roku, po czym samochód nie otrzymał bezpośredniego następcy w ofercie producenta. Dopiero 2 lata później Chevrolet powrócił do klasy średniej, prezentując rodzinę modeli Corsica oraz Beretta w postaci klasycznego sedana i coupé[11].