SL-95
SL-95
Informasjon
Sporvidde1 435 mm
ProdusentAnsaldo
Byggeår1999–2000
Antall bygget32
Antall i drift10
Operatør(er)Sporveien Trikken
Passasjerer212
Tekniske spesifikasjoner
Lengde (o.b.)33 120 mm
Høyde3 620 mm
Totalvekt64,98 tonn

SL-95 (forkortelse for Sporvogn Ledd bestilt i 1995) er en type sporvogn som brukes av trikken i Oslo. Sporvognen er produsert av Ansaldo/Firema (nå AnsaldoBreda) i Italia (herav tilnavnet «Italiatrikkene»), og de 32 trikkene ble levert i perioden 2000–2003. De har pr. 2010 en samlet verdi på rundt en halv milliard kroner. Andre tilnavn er «Gerhardsen-trikker» (etter byrådslederen da de ble bestilt i 1995) foruten mindre smigrende tilnavn som «tordentrikker»[1] og «stridsvogner»[2].

Egenskaper

Innsiden av en SL-95-trikk.

SL-95 er ca. 50 % lengre og dobbelt så tung som sin forgjenger SL-79. Motsatt disse har de lavgulv ved alle dører unntatt fordørene - og har to ledd, og mangler Jakobs-boggier. Trikkene har førerplass i begge ender og dører på begge sider; de kan derfor kjøre i begge retninger og avhenger ikke av trikkesløyfer. Setene vender mot hverandre. Vognene har 88 sitteplasser og rundt 124 ståplasser. Toppfarten er 80 km/t.[3]

I bruk

SL-95 utgjør 32 av Oslos 72 trikker i ordinær drift, men har over halvparten av passasjerkapasiteten fordi de er større enn de eldre trikkene. De brukes på hele trikkenettet.

Siden januar 2014 har trikken krysset bygrensen til Bærum og kjørt som kombitrikkKolsåsbanens trasé til Bekkestua.

Problemer i drift

Selv om trikkene ble bestilt i av Raymond Johansen (da SV) i 1995[4], kom de ikke på skinner før etter 3½ år. Det skyldtes bl.a. at taket på fabrikken blåste av. Problemene fortsatte da de kom i gang:

Trikkene i Göteborg og IC-tog i Danmark har hatt lignende vanskeligheter med Ansaldo-materiell.[trenger referanse] Vys lokaltog av type 72 har fungert bra.[trenger referanse]

Trafikkvekst

SL-95 har medvirket til 60 % trafikkvekst for trikken fra 2004 til 2011[9].

Planlagt utfasing

SL-95 ventes ikke å få en levetid på 30-35 år.[trenger referanse] Problemene har ført til spørsmål om de må byttes ut på samme måte som er planlagt for SL-79. I september 2010 foreslo SV å skrote dem. Daværende samferdselsbyråd i Oslo, Jøran Kallmyr (Frp), uttalte: «De støyer altfor mye, de er så tunge at de ødelegger gatene, og de virker ikke som de skal».[10] Et par dager senere tilføyde Kallmyr: «Alle involverte parter fikk være med på å bestemme hvilke spesifikasjoner trikken skulle ha. Vi endte opp med en tung, stor og uegnet trikk som er fryktelig dyr i drift. Derfor må vi regne på hvor mye det koster å ha dem mot å kjøpe nye.»[11] De er også relativt dyre i drift. I 2013 skrev Ruter i en rapport: «På denne bakgrunn bør det vurderes om det samlet sett kunne være gunstig for økonomi og kvalitet om utfasingen av SL95 ble fremskyndet og en fikk en enhetlig, moderne vognpark.»[12]

I 2014 satte Oslo kommune i gang et utviklingsprogram for trikk i Oslo. Formålet var å anskaffe nye trikker, oppgradere infrastruktur og utrede fremtidige basebehov. Ruter leder trikkeprogrammet i samarbeid med Oslo Vognselskap, Sporveien og Bymiljøetaten i Oslo.[13]

I sammenheng med utbedringer av sporveiene, skal SL-95 erstattes innen 2024. På en pressekonferanse 11. juni 2018 kunngjorde finansdirektør i Sporveien, Marianne Vik, at spanske Grupo CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) vant anbudskonkurransen med trikkemodellen Urbos 100.[14] Den nye CAF trikken blir kalt SL-18.

Utfasing

Fra høsten 2022 er det startet en gradvis utfasing. Pr 12. september 2023 er vogn 146, 155, 156, 163 og 170 faset ut og kjørt til hugging, og brukbare deler er blitt fjernet fra de og brukt på andre.

Referanser

  1. ^ http://www.stoyforeningen.no/Nyheter/Tordentrikkene-i-tall
  2. ^ Arneberg, Henrik (24. februar 2015). «Blir dette den nye Oslo-trikken?». Aftenposten. Besøkt 23. august 2019. «Sprukken asfalt, høy støy og ubehagelige vibrasjoner. Blåtrikken, nærmere bestemt Italia-trikkene av typen SL95, har siden de dundret inn i Oslos gater på 90-tallet forvoldt enorm frustrasjon for byens kollektivkunder.» 
  3. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 18. juni 2007. Besøkt 23. november 2009. 
  4. ^ http://webtest3.aftenposten.no/osloby/Oslos-tre-kollektivselskaper-ma-forklare-seg-pa-Radhuset-7750708.html[død lenke]
  5. ^ http://www.stoyforeningen.no/Nyheter/Tordentrikkene-i-tall
  6. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 26. april 2016. Besøkt 16. november 2014. 
  7. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 16. april 2016. Besøkt 16. november 2014. 
  8. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 15. april 2016. Besøkt 16. november 2014. 
  9. ^ «Arkivert kopi» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 7. juni 2014. Besøkt 7. juni 2014. 
  10. ^ «Ny milliardsmell for Oslo-trafikken». TV 2 Nyhetene. 23. september 2010. Besøkt 26. september 2010. 
  11. ^ Dagbladet.no – Disse mugginfiserte togene kostet 214 mill.
  12. ^ «Arkivert kopi» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 7. juni 2014. Besøkt 7. juni 2014. 
  13. ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 10. august 2015. Besøkt 25. februar 2015. 
  14. ^ «Nyheter og pressemeldinger - Sporveien». www.sporveien.com (norsk). Arkivert fra originalen 3. september 2017. Besøkt 14. juni 2018. 

Eksterne lenker

Autoritetsdata