Scharfenbergkoppeling voor ICM-treinstel

Een koppeling wordt bij de spoorwegen gebruikt om spoorwagens aan elkaar te koppelen.

Typen koppelingen

Er zijn verschillende typen koppelingen:

Verder bestonden er vroeger stoom-koppelingen die dienden om rijtuigen van stoom te voorzien ten behoeve van de verwarming.

De traditionele koppeling bestaat uit een haak en een oog. Om altijd te kunnen koppelen is iedere wagen aan weerszijden van een haak én een oog voorzien. Na het aankoppelen wordt de haak met een wartel aangeschroefd, zodat de wagens zo dicht mogelijk tegen elkaar komen en de koppeling niet kan losschieten. Om te verhinderen dat de wagens tegen elkaar stoten, zijn er aan weerszijden verende buffers aangebracht. Dit is alleen noodzakelijk bij de schroefkoppeling. Bij de automatische koppelingen neemt de koppeling de functie van de buffers over.

Het aan- en loskoppelen is tamelijk bewerkelijk. Een rangeerder moet onder de buffers doorkruipen om de koppeling te bereiken. Om veiligheidsredenen mag hij niet op het spoor wachten terwijl twee wagens tegen elkaar worden geduwd. Treinstellen worden steeds meer voorzien van een automatische Scharfenbergkoppeling. Hierbij zijn geen buffers nodig. De Nederlandse Spoorwegen hebben reeds jaren geleden[bron?] zelfs automatische koppelingen, type BSI, gemonteerd op sommige dubbeldekkers, hoewel dat geen treinstellen zijn. In België heeft men dit idee nu ook overgenomen bij de M6-rijtuigen.

GF-koppeling

De GF-koppeling van Georg Fischer AG, Schaffhausen werd/wordt in drie uitvoeringen aangeboden:

De productie van de GF-koppelingen werd door Schwab Verkehrstechnik AG voortgezet.

Schwab-koppeling

De Schwab-koppeling van Schwab Verkehrstechnik AG, Schaffhausen werd/wordt in vier uitvoeringen aangeboden:

Trivia

Foto's

Zie de categorie Unknown railway coupling systems van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.