Il fluido freni o liquido freni, impropriamente definito olio freni, è l'elemento fondamentale per l'azionamento dei sistemi frenanti idraulici.
Il liquido dei freni deve avere caratteristiche tali da trasmettere la pressione della leva alle pastiglie, tramite l'ausilio della pompa freno e del serbatoio stesso che lo contiene e che permette che ci sia sempre fluido a disposizione con la progressiva usura dei freni (il che richiama più fluido), senza che tale fluido vada in ebollizione, corroda l'impianto frenante o porti la formazione di ruggine nell'impianto.
Con l'eccezione dell'LHM, la siglatura dei diversi tipi di liquido per freni, che devono rispettare la normativa internazionalmente adottata FMVSS 116[1][2] (federal motor vehicle safety standard), è quella del Department of Transportation (DOT) statunitense, ed è direttamente proporzionale alle loro specifiche (in particolare al punto di ebollizione).[non chiaro]
I vari fluidi hanno come caratteristiche:
Temperatura d'ebollizione [°C] |
Igroscopicità | Viscosità a -40/+100 °C | Base chimica | Note | |
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Pre-DOT | olio di ricino e alcoli (di solito butanolo, di colore rosso porpora, o etanolo, di colore giallo) | Non compatibile con fluidi di base diversa | |||
DOT 2 | 190 | ||||
DOT 3 | 205-230 | lieve | 1450 / 2 | glicolica | Danneggia la vernice Non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale Non compatibile con fluidi di base diversa |
DOT 4 | 250-268 | bassa | 1480 / 2,3 | ||
DOT 5 | 230-266 | nulla | 885 / 5,7 a 50 °C | siliconica | Leggermente comprimibile Non compatibile con fluidi di base diversa |
DOT 5.1 | 260-275 | media | 800 / 1,8 | glicolica | Danneggia la vernice Non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale Non compatibile con fluidi di base diversa |
DOT 6 | >260 | nessuno | siliconica | Leggermente comprimibile Non compatibile con fluidi di base diversa | |
DOT 6.1 | 300-315 | elevata | glicolica | Danneggia la vernice Non compatibile con le guarnizioni in gomma naturale Non compatibile con fluidi di base diversa | |
LHM | 235 | nulla | 17,8 a 40 °C / 6,3 | minerale | Acronimo di Liquide Hydraulique Minéral, specifico per alcune vetture Citroën sulle quali viene utilizzato anche per le sospensioni idropneumatiche come la Citroen DS Non compatibile con fluidi di base diversa |
Come manutenzione gli impianti idraulici richiedono:
Questo tipo di fluido viene utilizzato principalmente su impianti frenanti, ma viene ampiamente utilizzato anche per le frizioni a comando idraulico. Nel solo caso del liquido LHM anche per le sospensioni idropneumatiche Citroën e per evitare miscelazioni incompatibili con questo fluido minerale, su tali autoveicoli il tappo e/o la vaschetta del fluido sono colorati di verde, così come talvolta anche la pompa dei freni e altri elementi delle sospensioni.
Tale liquido è soggetto a pressioni differenti a seconda dell'applicazione: nel caso delle motociclette si hanno picchi pressori che oscillano tra gli 8 e 15 bar, mentre nelle vetture di Formula 1 si superano i 75 bar[3].