Detalles da carreira | ||
---|---|---|
Carreira 13 de 16 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1992. | ||
![]() Trazado do circuíto de Monza | ||
Data | 13 de setembro 1992 | |
Nome oficial | LXIII Coca-Cola Gran Premio d'Italia | |
Localización | Autodromo Nazionale Monza, Monza, Italia | |
Percorrido | Percorrido permanente de carreira 5´800 km | |
Distancia | 53 voltas, 307´400 km | |
Clima | Asollado, cálido | |
Pole position | ||
Piloto | ![]() |
Williams-Renault |
Tempo | 1:22.221 | |
Volta rápida | ||
Piloto | ![]() |
Williams-Renault |
Tempo | 1:26.119 na volta 39 | |
Podio | ||
Primeiro | ![]() |
McLaren-Honda |
Segundo | ![]() |
Benetton-Ford |
Terceiro | ![]() |
Benetton-Ford |
O Gran Premio de Italia de 1992 (oficialmente Pioneer 63° Gran Premio d'Italia[1]) foi unha carreira de Fórmula 1 que se disputou o 13 de setembro de 1992 en Monza. Foi a décimo terceira carreira da tempada de Fórmula Un de 1992.
A carreira de 53 voltas gañouna por Ayrton Senna, pilotando un McLaren - Honda, despois de que comezase desde a segunda posición. Foi a terceira vitoria da tempada de Senna. Martin Brundle terminou segundo nun Benetton - Ford, co seu compañeiro Michael Schumacher en terceiro lugar.
Nigel Mansell obtivo a súa undécima pole position da tempada no seu Williams - Renault, con Ayrton Senna xunto a el na primeira fila no seu McLaren - Honda. Na terra natal de Ferrari, Jean Alesi quedou terceiro, por diante de Riccardo Patrese no segundo Williams. Gerhard Berger foi quinto no segundo McLaren, con Michael Schumacher sexto no Benetton. O top ten foi completado por Ivan Capelli no segundo Ferrari, Thierry Boutsen no Ligier, Martin Brundle no segundo Benetton e Bertrand Gachot no Larrousse.
Berger tivo un problema e viuse obrigado a comezar a carreira desde o pit lane no auto de reposto.
Ao principio, Mansell tomou a vantaxe por diante de Senna, quen logrou manterse por diante de Alesi e Patrese e Capelli. Schumacher tivo un mal comezo seleccionando unha marcha equivocada e logo golpeou un Ligier desde atrás na primeira chicana. Tivo que entrar en boxes ao final da primeira volta. Patrese logrou adiantar a Alesi ao comezo da 2ª volta. As voltas iniciais viron a Berger e Schumacher recuperando moitas posicións desde a parte traseira da pista e adiantando a varios autos máis lentos.
Na fronte Mansell abriu unha brecha con Senna incapaz de igualar o seu ritmo. As posicións eran Mansell, Senna con Patrese botándose sobre el e logo os dous Ferraris de Alesi e Capelli. Martin Brundle logrou adiantar a Capelli e situouse na quinta posición. A volta 12 resultou desastrosa para o equipo Ferrari cos dous coches retirados, Alesi, que estaba no 4° lugar, debido a un problema mecánico e Capelli trompeando na Parabolica. Na volta 14 Patrese superou a Senna e colocouse segundo. Mentres tanto, Berger entrou en boxes a poñer pneumáticos novos e volveu baixar na clasificación da carreira. Na volta 17, Mansell estaba primeiro, a 10 segundos de Patrese, e logo a Senna a 2 segundos do segundo Williams. O cuarto lugar era de Brundle, a 28 segundos de Mansell e Boutsen e Herbert a máis de 40 segundos de Mansell. Na volta 18, Herbert retirouse do 6º posto cun problema no motor.
Na volta 20, Patrese apareceu repentinamente na cabeza mentres Mansell deixaba que o seu compañeiro tomase a dianteira. A orde era, Patrese seguido de cerca por Mansell e Senna en terceiro lugar. Schumacher superou a Boutsen e situouse no quinto lugar. As posicións na volta 27 eran: 1º Patrese, 2º Mansell, 3º Senna, 4º Brundle, 5º Schumacher e 6º Boutsen. Cando o trío líder dobrou aos autos máis lentos de Berger e Comas, Mansell continuou moi preto de Patrese e Senna fixo todo o posible para non perder o contacto cos dous Williams, de feito, achegouse a Mansell momentaneamente cando o Williams tivo que evitar a Comas en Roggia. Na volta 41, Mansell reduciu a velocidade nas curvas Ascari e chegou aos boxes cunha falla na caixa de cambios debido á perda de presión hidráulica e tivo que retirarse. A clasificación na volta 44 era: Patrese, Senna a 6 segundos, Brundle a 28 segundos, Schumacher a máis de 50 segundos, a continuación Berger e De Cesaris áa unha volta. Patrese liderou comodamente ata que a 6 voltas do final sufriu un problema hidráulico, o que lle obrigou a frear e conceder o liderado a Ayrton Senna. Nas últimas voltas da carreira, Senna permitiu que o seu compañeiro de equipo Berger se desdobrara. Patrese renqueou ata o final da carreira e terminou quinto.
Senna gañou a carreira no que resultou ser a súa última vitoria cun auto impulsado por Honda. Os outros lugares no podio foron para os dous Benettons de Brundle e Schumacher.
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Diferenza |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 1:22.586 | 1:22.221 | — |
2 | 1 | ![]() |
McLaren-Honda | 1:22.822 | 1:24.122 | +0.601 |
3 | 27 | ![]() |
Ferrari | 1:22:976 | 1:23.333 | +0.755 |
4 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 1:23.022 | 1:23.673 | +0.801 |
5 | 2 | ![]() |
McLaren-Honda | 1:23.997 | 1:23.112 | +0.891 |
6 | 19 | ![]() |
Benetton-Ford | 1:24.143 | 1:23.629 | +1.408 |
7 | 28 | ![]() |
Ferrari | 1:24.877 | 1:24.321 | +2.100 |
8 | 25 | ![]() |
Ligier-Renault | 1:25.173 | 1:24.413 | +2.192 |
9 | 20 | ![]() |
Benetton-Ford | 1:24.551 | 1:25.253 | +2.330 |
10 | 29 | ![]() |
Larrousse-Lamborghini | 1:25.173 | 1:24.654 | +2.433 |
11 | 11 | ![]() |
Lotus-Ford | 1:25.106 | 1:24.807 | +2.586 |
12 | 24 | ![]() |
Minardi-Lamborghini | 1:25.575 | 1:24.912 | +2.691 |
13 | 12 | ![]() |
Lotus-Ford | 1:26.162 | 1:25.140 | +2.919 |
14 | 21 | ![]() |
Dallara-Ferrari | 1:25.951 | 1:25.145 | +2.924 |
15 | 26 | ![]() |
Ligier-Renault | 1:25.178 | 1:25.270 | +2.957 |
16 | 9 | ![]() |
Footwork-Mugen-Honda | 1:25.234 | 1:26.237 | +3.013 |
17 | 16 | ![]() |
March-Ilmor | 1:26.667 | 1:25.343 | +3.122 |
18 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ilmor | 1:25.354 | 1:26.008 | +3.133 |
19 | 10 | ![]() |
Footwork-Mugen-Honda | 1:25.775 | 1:25.374 | +3.153 |
20 | 15 | ![]() |
Fondmetal-Ford | 1:26.307 | 1:25.420 | +3.199 |
21 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ilmor | 1:25.502 | 1:25.425 | +3.204 |
22 | 22 | ![]() |
Dallara-Ferrari | 1:25.528 | 1:25.563 | +3.342 |
23 | 30 | ![]() |
Larrousse-Lamborghini | 1:27.018 | 1:26.174 | +3.953 |
24 | 17 | ![]() |
March-Ilmor | 1:26.279 | 1:26.288 | +4.058 |
25 | 14 | ![]() |
Fondmetal-Ford | 1:27.019 | 1:26.407 | +4.186 |
26 | 33 | ![]() |
Jordan-Yamaha | 1:26.463 | 1:27.531 | +4.242 |
27 | 23 | ![]() |
Minardi-Lamborghini | 1:27.228 | 1:26.510 | +4.289 |
28 | 32 | ![]() |
Jordan-Yamaha | 1:27.331 | 1:28.112 | +5.110 |
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirda | Grella | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() |
McLaren-Honda | 53 | 1:18:15.349 | 2 | 10 |
2 | 20 | ![]() |
Benetton-Ford | 53 | + 17.050 | 9 | 6 |
3 | 19 | ![]() |
Benetton-Ford | 53 | + 24.373 | 6 | 4 |
4 | 2 | ![]() |
McLaren-Honda | 53 | + 1:25.490 | 5 | 3 |
5 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 53 | + 1:33.158 | 4 | 2 |
6 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ilmor | 52 | + 1 volta | 21 | 1 |
7 | 9 | ![]() |
Footwork-Mugen-Honda | 52 | + 1 volta | 16 | |
8 | 22 | ![]() |
Dallara-Ferrari | 52 | + 1 volta | 22 | |
9 | 30 | ![]() |
Larrousse-Lamborghini | 50 | Transmisión | 23 | |
10 | 16 | ![]() |
March-Ilmor | 50 | + 3 voltas | 17 | |
11 | 21 | ![]() |
Dallara-Ferrari | 47 | Motor | 14 | |
Ret | 33 | ![]() |
Jordan-Yamaha | 46 | Transmisión | 26 | |
Ret | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 41 | Eléctrico | 1 | |
Ret | 25 | ![]() |
Ligier-Renault | 41 | Acelerador | 8 | |
Ret | 26 | ![]() |
Ligier-Renault | 35 | Trompo | 15 | |
Ret | 15 | ![]() |
Fondmetal-Ford | 30 | Caixa de cambios | 20 | |
Ret | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ilmor | 26 | Motor | 18 | |
Ret | 12 | ![]() |
Lotus-Ford | 18 | Motor | 13 | |
Ret | 17 | ![]() |
March-Ilmor | 17 | Motor | 24 | |
Ret | 27 | ![]() |
Ferrari | 12 | Sistema combustible | 3 | |
Ret | 28 | ![]() |
Ferrari | 12 | Eléctrico | 7 | |
Ret | 24 | ![]() |
Minardi-Lamborghini | 12 | Motor | 12 | |
Ret | 29 | ![]() |
Larrousse-Lamborghini | 11 | Motor | 10 | |
Ret | 11 | ![]() |
Lotus-Ford | 5 | Motor | 11 | |
Ret | 10 | ![]() |
Footwork-Mugen-Honda | 2 | Suspensión | 19 | |
Ret | 14 | ![]() |
Fondmetal-Ford | 0 | Embrague | 25 | |
NSC | 23 | ![]() |
Minardi-Lamborghini | ||||
NSC | 32 | ![]() |
Jordan-Yamaha | ||||
Fonte:[2]
|
|
|
Carreira anterior: Gran Premio de Bélxica de 1992 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1992 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Portugal de 1992 |
Carreira anterior: Gran Premio de Italia de 1991 |
Gran Premio de Italia | Carreira seguinte: Gran Premio de Italia de 1993 |
![]() |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de Italia de 1992 |
![]() |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |