Lancia Beta 15/20 HP
Lancia Beta Torpedo 15/20.
Marque	Lancia
Années de production	1909
Production	150 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie	essence
Moteur(s)	Lancia tipo 54
Position du moteur	longitudinale avant
Cylindrée	3 119 cm3
Puissance maximale	à 1 500 tr/min : 34 ch
Transmission	Propulsion
Masse et performances
Vitesse maximale	95 km/h
Châssis - Carrosserie
Suspensions	essieux rigides avec lames semi-elliptiques
Direction	à droite, vis et rouleaux
Freins	à pédale sur sortie de boîte ; à levier sur roues AR
Dimensions
Longueur	châssis : 3 996 mm
Largeur	châssis : 1 615 mm
Voies AV/AR	1 330 mm  / 1 330 mm
Chronologie des modèles
Lancia DiAlfa Lancia Gamma 20HP
modifier

En 1909, la production des premiers modèles Lancia Alfa et Lancia DiAlfa cessèrent et le jeune constructeur turinois Lancia concentrait tous ses efforts sur un nouveau modèle, la Lancia 15/20 HP code usine Tipo 54, puis rebaptisée Beta qui n'était en fait qu'une 12 HP Alfa modifiée avec un moteur porté de 2,5 à 3,1 L, d'une puissance passée de 28 à 34 ch et dont l'empattement était augmenté jusqu'à 2 932 mm.

Techniquement, l'évolution était bien plus importante car le moteur était entièrement nouveau, c'était un monobloc dont le régime avait été volontairement limité à 1 500 tr/min.

Cette nouvelle voiture 15/20 HP sera produite à 150 exemplaires durant la seule année 1909 et sera remplacée par la Gamma 20HP Tipo 55 Gamma en 1910.

• Année de production : 1909.
• Moteur : Lancia Tipo 54 ; placé à l'avant en long, quatre cylindres en ligne, monobloc en fonte, alésage 95 mm et course 110 mm, cylindrée 3 118,81 cm³, culasse fixe, bloc en aluminium, distribution par soupapes latérales (deux par cylindre) commandées par un arbre à cames latéral à engrenages ; vilebrequin sur trois supports ; taux de compression 5,0:1, puissance maxi 34 ch à 1 500 tr/min ; alimentation par carburateur vertical Lancia à deux étages, préchauffage du carburant par échangeur sur le radiateur ; allumage haute tension (Bosch) avance réglable ; lubrification forcée par pompe, capacité du circuit 10 L ; refroidissement par liquide avec une pompe et radiateur nid d'abeilles.
• Transmission : arbre avec cardans, propulsion ; embrayage multidisque à bain d'huile ; boîte de vitesses en aluminium à quatre rapports avant et marche arrière ; rapports de boîte : 3,891:1 en première, 2,381:1 en seconde, 1,618:1 en troisième, prise directe (1:1) en quatrième, 3,268:1 en marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,267:11 (15/49).
• Suspensions : essieu rigide à l'avant avec lames longitudinales semi-elliptiques, essieu rigide à l'arrière avec lames longitudinales 3/4 d'ellipse.
• Freins: frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main sur les roues arrière.
• Pneumatiques : jantes en bois à rayons, pneumatiques 810 x 90 ou 815 x 105 ou 820 x 120.
• Direction : conduite à droite ; direction à vis.
• Châssis : en acier, longerons et traverses ; empattement 2 932 mm, voies avant et arrière 1 330 mm ; longueur 3 996 mm et largeur du châssis 1 615 mm ; poids du châssis 780 kg.
• Vitesse maxi : 95 km/h.
• Prix : catalogue année 1909 : châssis nu 10 500 lires.
• Numérotation châssis : du n^o 150 au n^o 299, 150 exemplaires au total.

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Italie