Lamborghini Jarama | ||||||||
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Marque | Lamborghini | |||||||
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Années de production | 1970-1976 | |||||||
Production | 327 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Grand Tourisme | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | V12, 24 soupapes à 60° | |||||||
Transmission | Boîte de vitesses : 5 rapports manuelle | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 461 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Coupé 2+2 | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 485 mm | |||||||
Largeur | 1 820 mm | |||||||
Hauteur | 1 190 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La Lamborghini Jarama est un modèle automobile Grand Tourisme des années 1970, de type coupé 2+2, du constructeur italien Lamborghini.
Après l'échec commercial de la vieillissante Islero, dérivée des Lamborghini 350 GT et 400 GT et dessinée par Marazzi, Ferruccio Lamborghini fait appel au carrossier Bertone. Le modèle qui en découle n'est cependant pas vraiment à la hauteur des espérances.
À la fin des années 1960, le duo Bertone/Lamborghini fonctionne plutôt bien. Le designer italien Marcello Gandini semble alors le plus qualifié pour dessiner la descendante de l'Islero. S'inspirant des lignes de l'Iso Lele (en) lancée un an plus tôt par ISO Rivolta, Gandini revoit sa copie en ajoutant des angles. Dévoilée au Salon de Genève en mars 1970, la Jarama ne fait pas l'unanimité : sous le capot, on retrouve le V12 maison, tandis que l'habitacle offre deux petites places arrière à un moindre prix que l'Espada. La ligne (ailes marquées et becquet de toit) inspirée du prototype de salon coupé Fiat 128 Bertone présenté en octobre-novembre 1969 au salon de Turin a été réutilisée sur l'Innocenti Bertone présentée en 1974.
En 1972, alors que le constructeur est mal en point, on tente de rendre la Jarama plus attractive : la GTS arbore des prises d'air et une bosse de capot agressives, et le moteur passe de 350 à 365 ch.
La production de la Jarama cesse en 1976.
La Jarama a été déclinée en trois versions :