O-300 | ||
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Rolls-Royce Continental O-300 en exhibición en el museo Solent Sky, Inglaterra. | ||
Tipo | motor aeronáutico de seis cilindros opuestos | |
Fabricante | Teledyne Continental Motors | |
Primer encendido | 1950 | |
Principales aplicaciones |
Cessna 170 Cessna 172 | |
Desarrollo del | Continental C125 | |
El Continental O-300 y el C145 son una familia de motores de seis cilindros opuestos, enfriado por aire, construidos por Continental Motors Company.[1]
Comenzó a producirse en 1947, y algunas de sus versiones seguían fabricándose en 2004. Fue producido bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce en la década de 1960.
El C145 fue un desarrollo del motor C125 de 93 kW (125 hp). Ambos motores comparten el mismo cárter, pero el C145 desarrolla 15 kW (20 hp) más de potencia al tener el pistón una carrera más larga, una mayor relación de compresión de 7,0:1 y un carburador diferente.[1]
El O-300 es un C145 modernizado y conserva el mismo peso, dimensiones, diámetro y carrera del cilindro, relación de compresión, cilindrada y potencia.[1]
El GO-300 emplea una caja reductora, por lo que el motor gira a 3200 rpm y la hélice lo hace a 2400. El GO-300 produce 175 HP (130 kW) mientras que el O-300 desarrolla 145 HP (108 kW).[1]
El motor GO-300 tiene un TBO (Time Between Overhaul, tiempo entre recorridas generales) de solo 1200 horas, mientras que 1800 horas es el tiempo estándar para el motor O-300 sin caja reductora. El motor GO-300 también sufre de problemas de confiabilidad debido a que los pilotos manejan mal el motor, además de usarlo a un régimen demasiado bajo. Esto ocasionó que el Cessna Skylark se haga una pobre reputación para la fiabilidad del motor. Muchos Skylarks que vuelan hoy en día han sido adaptados con diversos motores de mayor cilindrada pero sin caja reductora.[2]
Referencia: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights[1]