Boeing P-12/F4B | ||
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![]() Boeing P-12E del National Museum of the United States Air Force, con los colores del 6th Pursuit Squadron, 18th PG, Wheeler Field, Hawái.
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Tipo | Caza embarcado | |
Fabricante |
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Primer vuelo | 25 de junio de 1928 | |
Introducido | 1930 | |
Retirado | 1949 Fuerza Aérea Brasileña[1] | |
Usuario principal |
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Otros usuarios destacados |
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Producción | 1929-1932 | |
N.º construidos |
586[2]
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Desarrollado en | Boeing P-26 Peashooter | |
El Boeing P-12/F4B fue un avión de persecución estadounidense que fue operado por el Cuerpo Aéreo del Ejército y la Armada de los Estados Unidos.
Boeing desarrolló el avión como aventura privada para reemplazar a los Boeing F2B y F3B de la Armada de los Estados Unidos, y el primer vuelo del P-12 se produjo el 25 de junio de 1928. El nuevo avión era más pequeño, más ligero y más ágil que los que reemplazó, pero todavía usaba el motor Wasp del F3B. Resultó en una velocidad máxima superior y mejores prestaciones generales. Como resultado de la evaluación de la Armada, fueron ordenados 27 aviones como F4B-1, y más tarde la evaluación por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense resultó en órdenes de producción con la designación P-12. Boeing suministró al USAAC con 366 P-12 entre 1929 y 1932. La producción de todas las variantes totalizó 586 aparatos.
Los P-12 fueron volados por el 17th Pursuit Group (34th, 73rd, y 95th Pursuit Squadrons) de March Field, California, y el 20th Pursuit Group (55th, 77th y 79th Pursuit Squadrons) de Barksdale Field, Luisiana. Los P-12 más antiguos fueron usados por grupos de ultramar: el 4th Composite Group (3rd Pursuit Squadron) en las Filipinas, el 16th Pursuit Group (24th, 29th, 74th y 79th Pursuit Squadrons) en la Zona del Canal, y el 18th Pursuit Group (6th y 19th Pursuit Squadrons) en Hawái.
Los P-12 permanecieron en servicio con los grupos de primera línea hasta ser reemplazados por Boeing P-26 en 1934-35. Los supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento hasta 1941, cuando la mayoría fueron inmovilizados en tierra y asignados a las escuelas de mecánicos.
Las tiradas de producción están descritas abajo, con las designaciones de P-12 para los aviones del Ejército y las de F4B para la Armada. Los restantes aviones son civiles o de exportación.
Número de construidos | Modelo | Motor | Modificaciones |
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9 | P-12 | R-1340-7 | |
90 | P-12B | R-1340-9 | Capó NACA, tren de aterrizaje más corto, ruedas mayores. |
96 | P-12C | Capó de anillo, tren de aterrizaje con barra separadora. | |
35 | P-12D | R-1340-17 | |
110 | P-12E | Fuselaje semi-monocasco, cola vertical rediseñada, algunos con las ruedas de cola reemplazadas por patines. | |
25 | P-12F | R-1340-19 | |
27 | F4B-1 | Tren de aterrizaje de semiejes, soporte ventral para bombas. | |
46 | F4B-2 | Tren de aterrizaje con barra separadora, alerones corrugados, rueda de cola reemplazando el patín. | |
21 | F4B-3 | Fuselaje semi-monocasco de metal. | |
92 | F4B-4 | R-1340-16 | Cola vertical rediseñada, soportes subalares (para dos bombas de 52,6 kg), los últimos 45 tenían reposacabezas modificados con balsa salvavidas. |
5 | 100/100A | (Versión de civil del F4B-1). | |
14 | 256 | (F4B-4, exportados a Brasil). | |
9 | 267 | (Fuselaje de F4B-3/alas de P-12E, exportados a Brasil). |
Referencia datos: Bowers 1989