ABeh 8/12 | |
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![]() Doppeltraktion der ABeh 8/12 im Goms
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Nummerierung: | 301–337 |
Hersteller: | Stadler Bussnang |
Baujahr(e): | 2022–2023, 2025– |
Achsformel: | A1z' 1zA' + 2' 2' + A1z' 1zA'[1] |
Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
Länge über Kupplung: | 56'600 mm |
Höhe: | 3875 mm |
Breite: | 2650 mm |
Drehgestellachsstand: | 2400 mm (Motordrehgestell) 1900 mm (Laufdrehgestell) |
Dienstmasse: | 114 t |
Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h (Adhäsion) 35 km/h (Zahnstange) |
Kurzzeitleistung: | 1600 kW (Adhäsion) 2400 kW (Zahnrad) |
Dauerleistung: | 1160 kW (Adhäsion) 1600 kW (Zahnrad) |
Anfahrzugkraft: | 320 kN (in der Zahnstange) |
Treibraddurchmesser: | 790 mm |
Laufraddurchmesser: | 790 mm |
Zahnradsystem: | Abt |
Stromsystem: | 11 kV, 16,7 Hz ~ |
Sitzplätze: | 24 (1. Klasse) 122 (2. Klasse) |
Fußbodenhöhe: | 435 mm (Niederflur) 1050 mm (Hochflur) |
Die MGB Orion (Schreibweise des Herstellers: ORION) für «Optimaler Regionalzug Im Oeffentlichen Nahverkehr» sind dreiteilige meterspurige elektrische Niederflurtriebzüge der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) in der Schweiz, die im Februar 2020 bei Stadler Bussnang bestellt wurden. 23 Triebzüge mit der Bezeichnung ABeh 8/12 sollen mit gemischtem Adhäsions- und Zahnradantrieb und vier Einheiten mit reinem Adhäsionsantrieb geliefert werden.[2] Am 24. Juni 2022 wurde der erste Orion ABeh 8/12 301 der MGB feierlich übergeben und am 12. September 2022 nach Visp überführt.[3] In der Zwischenzeit hat die MGB die Anzahl der zu beschaffenden Einheiten auf mindestens 37 Stück geändert.[4]
Zur Ablösung der Pendelzüge mit den Deh 4/4 21–24 der ehemaligen BVZ, der vier nicht modernisierten HGe 4/4 II und der ältesten Reisezugwagen[5] benötigt die Matterhorn-Gotthard-Bahn bis Ende 2023 12 neue Triebzüge.[2]
Die ursprünglich 15 Garnituren der zweiten Beschaffung wurden auf 25 Stück erhöht und am 7. November 2023 bestellt.[6] Bis 2029[2] sollen damit die ehemaligen FO-Gepäcktriebwagen Deh 4/4 51–55 und Deh 4/4 91–96 ersetzt werden. Vier Züge der zweiten Serie sollten als reine Adhäsionsfahrzeuge für den Pendelverkehr zwischen Täsch und Zermatt beschafft werden. Dies wurde bei der Bestellung der 2. Serie nicht mehr berücksichtigt.[6] Der im Rahmen des Bahnausbauschritts 2035 geplante Tunnel «Unnerchriz» soll den Zahnstangenabschnitt Täschsand–Kalter Boden ablösen.[5]
Ursprünglich wollte die MGB Fahrzeuge auf der Basis der Fink-Triebzüge der Zentralbahn beschaffen. Das war aber aus mehreren Gründen nicht möglich:
Die beiden Endwagen der Orion-Triebzüge erhalten je zwei gleich konzipierte Antriebsdrehgestelle mit einem Zahnrad- und einem Adhäsionsantrieb. Der Mittelwagen wird mit zwei Bremsdrehgestellen versehen.[7] Die Anordnung der Traktionsausrüstung führt zu einem möglichst grossen Gewicht der Endtriebwagen, womit bei starkem Schneefall die Entgleisungssicherheit auf dem Oberalppass verbessert wird.[5]
Die Konzeptänderung führte zu einem um etwa 15 Prozent höheren Beschaffungspreis als ursprünglich erwartet. Ein dreiteiliger Zug wird nun fast 12,4 Millionen Franken kosten. Die neuen Fahrzeuge werden gegenüber den Komet-Zügen über einen zweiten Stromabnehmer, über Schiebetritte statt Klapptritte und über erweiterte Multifunktionsabteile verfügen.[7]
Nach ausführlichen Tests und Probefahrten erlangten die Orion Anfang Juni 2023 die befristete Betriebsbewillung des BAV. Daraufhin fuhren die Züge 304 und 307 erstmals mit Passagieren mit dem Regio Visp – Andermatt.[8] Am 15. Juni erfolgte die offizielle Vorstellung der Fahrzeuge auf dem Oberalppass. Bei dieser Gelegenheit wurde auch der Zug 307 auf Oberalppass getauft. Seit dem 19. Juni fahren sechs Fahrzeuge verschiedene Leistungen auf dem Netz der MGB.[4]