Rover 600-serie | |
---|---|
![]() | |
Produktion | |
Producent | Rover |
Model | 6xx |
Produktionsår | 1993−1999 |
Produktionssted |
Swindon, ![]() |
Designer | Richard Woolley (1989) |
Karrosseri og platform | |
Type | Stor mellemklassebil |
Karrosseriformer | 4-dørs sedan |
Teknik |
Tværliggende frontmotor, forhjulstræk |
Resultat i Euro NCAP- kollisionstest |
![]() |
Beslægtede | Honda Accord (5. generation) |
Drivlinje | |
Motorer |
Benzin: 1,8−2,3 liter (85−147 kW) Diesel: 2,0 liter (77 kW) |
Gearkasse | Manuel og automatisk |
Dimensioner og vægt | |
Akselafstand | 2720 mm |
Længde | 4645 mm |
Bredde | 1950 mm |
Højde | 1380 mm |
Egenvægt | 1255−1330 kg |
Kronologi | |
Forgænger | Austin Montego |
Efterfølger | Rover 75 |
Rover 600 var en serie af store mellemklassebiler fremstillet af den britiske bilfabrikant Rover, og introduceret i april 1993.[2]
Bilens ydre var designet af Rover og baseret på den europæiske Honda Accord, og også bygget i Storbritannien af Honda i Swindon. Den grundlæggende struktur og det meste af teknikken var leveret af Honda og begge bilerne blev designet på samme tidspunkt, med en lille gruppe fra Rover ved siden af i Japan. Farver og indtræk var dog forskellige for at adskille Rover og Honda i markedsføringen. De firecylindrede 1,8-, 2,0- og 2,3-litersmotorer var alle leveret af Honda. Dog var turbodieselmotoren på 2,0 liter fra L-serien og turbobenzinmotoren udviklet af Rover selv, og videreudviklinger af disse motorer fandt vej til resten af Rovers modelprogram.
600-seriens kabine var udstyret med træ- og kromapplikationer samt et relativt højt udstyrsniveau, selv om benpladsen bagi blev kritiseret.[3] Interiøret var magen til den japanskbyggede Honda Ascot Innova, med undtagelse af nogle få kosmetiske modifikationer.
Den Honda-udviklede platform gav komfortable men usportslige køreegenskaber. Med tanke på Roverens udstyr var priserne relativt konkurrencedygtige i klassen af store mellemklassebiler og lavere end prisen for andre kompakte luksusbiler såsom BMW 3-serien og Audi A4.
600-serien fandtes i følgende versioner:
Modellerne var navngivet efter motorens slagvolume. 618-modellerne havde 1,8-litersmotorer, 620 2,0 og 623 2,3. Med undtagelse af T-serie 620ti, var samtlige benzinmotorer leveret af Honda, og alle dieselversioner havde L-serie motorer. K-motoren blev ikke benyttet i 600.
600-serien fandtes i flere forskellige udstyrsniveauer. Samtlige versioner havde som standardudstyr servostyring, el-ruder foran, fjernbetjent centrallåsesystem med alarm og startspærre, og tonede ruder. Si havde derudover splitbagsæde og soltag. SLi-udstyret tilføjede el-ruder bagi og dørbeklædninger i imiteret træ. GSi-modeller havde 15" alufælge og fuldt læderudstyr. Fra 1994 havde samtlige versioner airbag i førersiden, og fra 1996 også i passagersiden. 623iS havde halvt læderudstyr og en lille spoiler på bagklappen. ti havde seksegede 16" alufælge, "Torsen"-gearkasse og halvt, mørkt læderudstyr.
S- og SD-modellerne havde udstyr fra 620ti, med de samme seksegede 16" alufælge og halvt læderudstyr. L- og LD-modellerne havde syvegede 15" alufælge og fuldt læderudstyr svarende til GSi-versionerne.
Serien blev faceliftet to gange. De første ændringer kom i 1996 og omfattede en let modificeret kabine med en polstret armlæn foran og separate nakkestøtter bagi, 15" hjul på samtlige versioner med undtagelse af ti, højtplaceret stoplys, nyt alarm- og startspærresystem (alarmen skiftede fra en infrarød til en radiostyret fjernbetjening, og tændingsnøglen blev en transpondernøgle som startspærren ikke kunne deaktiveres uden), kopholdere i fordørene, elektrisk lyshøjderegulator og alle modeller fra Si og opefter fik aircondition og 15" alufælge. Samtidig skiftede T-motoren tændingssystem fra strømfordeler til "wasted spark". Alle versioner hed fra da af blot "600", uden specificering af motorstørrelsen i modelbetegnelsen.
De sidste modifikationer fulgte i 1997, lidt over et år senere, hvor samtlige versioner fik lidt lavere affjedring (~10 mm) og sidelister, dørhåndtag og sidespejlshuse i samme farve som resten af bilen.
Efter seks år udgik Rover 600 af produktion i juni 1999.[2] Modellen blev herefter afløst af den retrodesignede Rover 75 udviklet under ledelse af BMW. 75 afløste også den større 800-serie. Endnu seks år senere, i 2005, gik fabrikken konkurs[4] hvorefter navnet Rover ikke længere blev anvendt på nye biler.
618 i/Si | 620 i | 620 Si | 620 ti | 623 Si | 620 Di/SDi | |
---|---|---|---|---|---|---|
Byggeår | 1996−1999 | 1993−1996 | 1993−1999 | 1994−1999 | 1993−1999 | 1996−1999 |
Motordata | ||||||
Motorfabrikat | Honda | Rover | Honda | Rover | ||
Motorkode[5] | F18A3 | F20Z2 | F20Z1 | 20T4G | H23A3 | 20T2N |
Motortype | R4-benzinmotor | R4-dieselmotor | ||||
Antal ventiler pr. cylinder | 4 | 2 | ||||
Ventilstyring | OHC, tandrem | DOHC, tandrem | OHC, tandrem | |||
Fødesystem | Multipoint | Direkte | ||||
Trykladning | – | Turbolader, ladeluftkøler |
– | Turbolader, ladeluftkøler | ||
Køling | Vandkøling | |||||
Boring × slaglængde | 85,0 × 81,5 mm | 85,0 × 88,0 mm | 84,5 × 89,0 mm | 87,0 × 95,0 mm | 84,5 × 88,9 mm | |
Slagvolume | 1850 cm³ | 1997 cm³ | 1994 cm³ | 2259 cm³ | 1994 cm³ | |
Kompressionsforhold | 9,0:1 | 9,5:1 | 8,5:1 | 9,8:1 | 19,5:1 | |
Maks. effekt ved omdr./min. | 85 kW (115 hk) 5500 |
85 kW (115 hk) 5300 |
96 kW (130 hk) 5400 |
147 kW (200 hk) 6000 |
116 kW (158 hk) 5800 |
77 kW (105 hk) 4200 |
Maks. drejningsmoment ved omdr./min. | 158 Nm 4200 |
172 Nm 4200 |
178 Nm 4800 |
240 Nm 2100 |
206 Nm 4500 |
210 Nm 2000 |
Kraftoverførsel | ||||||
Drivende hjul | Forhjul | |||||
Gearkasse (standardudstyr) | 5-trins manuel | |||||
Gearkasse (ekstraudstyr) | – | 4-trins automatisk | – | 4-trins automatisk | – | |
Præstationer[a] | ||||||
Topfart | 195 km/t | 198 km/t | 201 km/t | 230 km/t | 216 km/t | 185 km/t |
Acceleration 0-100 km/t | 11,3 sek. | 10,8 sek. | 10,2 sek. (12,0 sek.) |
7,5 sek. | 8,6 sek. (10,2 sek.) |
11,6 sek. |
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel | 8,1 liter Blyfri 95 |
8,0 liter Blyfri 95 |
8,3 liter (8,5 liter) Blyfri 95 |
7,9 liter Blyfri 95 |
8,6 liter (8,7 liter) Blyfri 95 |
5,8 liter Diesel |
Versionerne med benzinmotor er af fabrikanten ikke godkendt til brug med E10-brændstof.[6]
((cite web))
: CS1-vedligeholdelse: Uegnet url (link)