CIECH Cargo Sp. z o.o. | |
---|---|
Lokomotiva 181.107 pronajatá od ČD Carga | |
Základní údaje | |
Právní forma | společnost s ručením omezeným |
Datum založení | 2000 |
Zakladatel | Soda Mątwy |
Sídlo | Inowrocław, Polsko |
Adresa sídla | Inowrocław, Polsko |
Souřadnice sídla | 52°45′6,84″ s. š., 18°15′17,64″ v. d. |
Klíčoví lidé | Piotr Kamiński |
Charakteristika firmy | |
Rozsah působení | Polsko |
Oblast činnosti | železniční doprava |
Služby | provozování drážní dopravy |
Zaměstnanci | 206 |
Mateřská společnost | Soda Polska Ciech |
Identifikátory | |
Oficiální web | http://www.izch.com.pl/transoda.html |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
CIECH Cargo Sp. z o.o., do roku 2015 TRANSODA Sp. z o.o.,[1] (VKM: TRSOD) je železniční dopravce provozující nákladní drážní dopravu v Polsku. Společnost se sídlem v Inowrocławi je vlastněna společností Soda Polska Ciech náležející do chemického holdingu Ciech. V roce 2015 měla společnost na trhu polské nákladní železniční dopravy podíl 0,87 % (podle čtkm).[2]
Společnost vznikla vyčleněním vlečkového provozu chemických závodů Soda Mątwy k 1. květnu 2000 a zpočátku se zabývala pouze obsluhou vlečky mateřské společnosti. Po získání koncese pro provozování nákladní drážní dopravy v roce 2002 se společnost začala zabývat i nákladní dopravou na síti PKP Polskie Linie Kolejowe, od roku 2003 na základě licence (po změně legislativy). V roce 2006 se TRANSODA sloučila se společností Jantrans Janikowo (dcera chemických závodů Zakłady Sodowe JANIKOSODA SA) při zachování původního názvu.[3][4]
Firma tak byla vlastněna společnostmi Inowrocławskie Zakłady Chemiczne SODA MĄTWY S.A. (podíl 64,73 %) a Zakłady Sodowe JANIKOSODA SA (35,27 %).[4] V roce 2007 došlo ke sloučení obou vlastníků do jedné společnosti s názvem Soda Polska Ciech, takže Transoda má již jen jednoho vlastníka.[5]
První pravidelně provozovanou relací se stala přeprava vápence v relaci Wapienno (podnik Lafarge Cement) – Inowrocław Chemia (SODA MĄTWY).[3] Dále se firma začala zabývat přepravou sody produkované mateřskými závody v Inowrocławi a Janikowě do přístavů Gdańsk a Gdynia a do skláren v Jarosławi, Częstochowé a Sandomierzi.[4] V roce 2009 společnost rozšířila cílové stanice svých vlaků o Kędzierzyn Koźle a Racibórz. Zahájila také přepravy do pohraniční stanice Międzylesie, odkud vlaky směřující do Česka přebírají lokomotivy českého dopravce.[3]
Svou činnost firma zahájila s motorovými lokomotivami řady SM42 (č. 2541) a T448p (č. 051, 052 a 090) určenými především pro posun. Stroje řady T448p jsou však používány i ve vlakové dopravě, především při přepravě vápence z Wapienna,[6] neboť podstatná část této trasy není elektrizována.
Jako první polský soukromý dopravce pak Transoda začala používat také elektrické lokomotivy zahraniční produkce. Jednalo se nejdříve o lokomotivu 130.041 společnosti SD - Kolejová doprava, kterou si Transoda pronajala prostřednictvím českého dopravce Viamont již v roce 2004.[7] O rok později si Transoda přímo od Viamontu pronajala ještě lokomotivu 130.049. U Transody byly tyto dva stroje označeny ET11-001-23 a ET11-002-23. Jejich provoz v Polsku skončil v roce 2009, kdy byla 130.041 vrácena zpět majiteli, druhá byla vrácena již dříve.
Od roku 2006 si pak Transoda pronajímá elektrickou lokomotivu označenou ET23-001-23, což je originální stroj 181.009 Českých drah. V roce 2008 k ní přibyly další dvě lokomotivy 181.028 a 181.107.
Od roku 2010 si Transoda pronajímá od slovenské společnosti ZOS Zvolen lokomotivu S200-530, což je stroj české řady 770.[8]