El conductor anava dret sobre una plataforma amb pneumàtics de 10 polzades i controlava la màquina només amb el manillar i la columna de direcció, empenyent-los cap endavant per enganxar l'embragatge, utilitzant una palanca al manillar per controlar l'accelerador i estirant el manillar i la columna cap enrere. desenganxar l'embragatge i aplicar el fre.[4][1][2][3] Un cop aturat, la columna de direcció es plegava sobre la plataforma per emmagatzemar l'escúter amb més facilitat. El motor, de quatre temps i 155 cc, refrigerat per aire, anava muntat sobre la roda anterior.[1][2] La motocicleta duia far i llum posterior, botzina i caixa d'eines. Desenvolupat durant la Primera Guerra Mundial i el racionament de la gasolina, era bastant eficient però no es va arribar a distribuir àmpliament.[1]
El juliol de 1913 es va sol·licitar una patent per a l'Autoped com a "vehicle autopropulsat" i se li va concedir el juliol de 1916.[5][6] Una descripció primerenca de l'Autoped deia que tenia una columna de direcció buida que actuava com a dipòsit de combustible.[7] Tanmateix, la versió de producció tenia un dipòsit de combustible per sobre del parafangs anterior.[2]
L'Autoped es va deixar de produir als Estats Units el 1921, però va ser fabricat per Krupp a Alemanya des de 1919 fins a 1922.[2][8]
Partridge, Michael. «1916 1¾ hp Autoped Scooter». A: Motorcycle Pioneers: The Men, the Machines, the Events 1860–1930 (en anglès). David & Charles, 1976, p. 70–71. ISBN 0 7153 7 209 2.
Gibson, Arthur Hugo Cecil, "SELF-PROPELLED VEHICLE", US patent 1192514, publicada 1913-07-26, emesa 1916-07-25, assignada a Auto-Ped Company of America
Windsor, H. H. «New Power Vehicle Built on Unique Lines» (en anglès). Popular Mechanics. Hearst Magazines, 22, 2, 1914, pàg. 163. ISSN: 0032-4558. «The engine, 2½ hp., is built in the front wheel, and the steering pillar is hollow, serving also as the gasoline-supply tank.»