SR.45 Princess | |
---|---|
![]() Saro Princess G-ALUN в 1953 г. | |
Тип | пассажирский гидросамолёт |
Разработчик | Saunders-Roe |
Производитель | завод в Ист-Каус (о. Уайт) |
Первый полёт | 22 августа 1952 |
Конец эксплуатации | 1967 |
Статус | разобраны |
Единиц произведено | 3 |
![]() |
Saunders-Roe SR.45 Princess — тяжёлый британский гидросамолёт-летающая лодка. Разработан компанией Saunders-Roe. Первый полёт — 1952 год. Построено три самолёта.
В 1945 г. компания Saunders-Roe начала разработку дальнего пассажирского самолёта для авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC). Самолёт предназначался для эксплуатации на трансатлантических линиях. Компания Saunders-Roe получила заказ на три самолёта в мае 1946 г.
Самолёт Saunders-Roe Princess был оснащён десятью турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus, работавшими на шесть групп воздушных винтов. Из них четыре винта внутренней группы (по два на каждом крыле) были соосными, противоположного вращения и приводились спаренным двигателем Bristol Coupled Proteus (каждый из этих двигателей вращал один винт соосной пары); внешние винты- обычные и приводились несдвоенными двигателеями. Обтекаемый герметичный фюзеляж был горизонтально разделён на две пассажирских палубы. Самолёт мог перевозить до 105 человек и должен был предоставлять пассажирам значительный комфорт.
Элероны и руль высоты были многосекционными, при этом секции оснащались отдельным силовым приводом для повышения безопасности при отказе систем управления.
Первый самолёт Saro Princess (регистрационный индекс G-ALUN) был завершён производством на заводе в Ист-Каус (о. Уайт) летом 1951 г. Однако ещё до изготовления первого самолёта среди авиационных перевозчиков появились мнения о малой перспективности тяжелых летающих лодок на дальних пассажирских линиях. Действительно, к началу пятидесятых годов XX века дальние, трансокеанские и, в частности, трансатлантические рейсы уже вполне успешно выполнялись самолётами наземного базирования — например, Lockheed Constellation. Дальность и возможность эксплуатации без постройки наземных аэропортов — факторы, которые обеспечили доминирование летающих лодок на дальних линиях в 1930-х годах — стали уже не столь очевидны с появлением развитой аэродромной сети в ходе Второй мировой войны и спроектированных под неё новых самолётов. Машины сухопутного базирования были быстрее за счет более обтекаемых фюзеляжей и убираемых шасси. Отсутствовала проблема коррозии корпусов в морской воде. Кроме того, начало 1950-х годов было временем прихода в авиацию реактивных пассажирских самолётов. Последние могли обеспечить несравненно большую скорость, чем винтовые летающие лодки.
В свете этих обстоятельств заказчик самолёта — BOAC — в 1951 году отказалась от планов пассажирской эксплуатации Princess (предполагалось продолжение разработки для военного ведомства). Первый полёт прототипа с индексом G-ALUN совершён 22 августа 1952 г., лётчик-испытатель- Джеффри Тайсон. В этом же году самолёт показан на авиасалоне в Фарнборо.
Самолёт с индексом G-ALUN был единственным из трёх построенных машин Princess, выполнявшим полёты — всего 46 полётов (100 лётных часов). Две других машины были законсервированы. Все три самолёта впоследствии разобраны на металлолом в 1967 г.
Авиатехника Saunders-Roe/Saro | |
---|---|
Ранние модели |
|
Серия A |
|
Серия SR |
|
Вертолёты |
|
Отменённые проекты |
|