Не следует путать с авиадвигателем Maybach Mb.IVa того же периода, мощности, и с такой же аббревиатурой названия.
D.IV | |
---|---|
![]() | |
Производитель | Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) |
Годы производства | 1917 |
Тип | рядный |
Технические характеристики | |
Мощность | 252 лс на 1400 об/мин |
Степень сжатия | 4,94:1 |
Диаметр цилиндров | 160 мм |
Ход поршня | 180 мм |
Количество цилиндров | 6 |
Клапаны | по 4 на цилиндр, привод SOHC |
Топливная система | Карбюратор Mercedes с автоматическим контролем смеси |
Тип топлива | бензин |
Система смазки | Принудительная смазка распредвала и подшипников |
Система охлаждения | жидкостная |
Удельная мощность | 0,377 кВт/кг |
Размеры | |
Высота | 1968,5 мм |
Сухая масса | 498,5 кг |
Mercedes D.IVa — немецкий поршневой 6-цилиндровый рядный авиадвигатель жидкостного охлаждения, разработанный в 1917 году компанией Daimler Motoren Gesellschaft (DMG).[3]
D.IVa пришёл на смену оказавшемуся недостаточно надёжным 8-цилиндровому Mercedes D.IV. Он преимущественно устанавливался на бомбардировщиках и больших разведывательных самолётах. В отличие от большинства тогдашних немецких моторов (и предыдущих моделей DMG, начиная с D.I и заканчивая D.IIIa), конструкция D.IVa с четырьмя клапанами на цилиндр, приводимых в действие верхним распредвалом, была в достаточной мере продвинутой.
Предполагалось, что двигатель будет монтироваться в фюзеляже, поэтому некоторые его элементы проектировались с учётом максимально уменьшить его ширину. Например, карбюратор находился позади двигателя, а топливо к цилиндрам подавалось через длинный трубчатый впускной коллектор, что могло вызывать проблемы с его неравномерной ,подачей.
Существовали две основные модификации двигателя, различавшиеся зеркальным расположением механизмов и вращавших пропеллер в противоположных направлениях.