Airco DH.10
Amiens Mark II
Amiens Mark II
Тип Бомбардировщик
Производитель Airco
Главный конструктор Джеффри де Хэвиленд
Первый полёт 4 марта 1918 года
Начало эксплуатации ноябрь 1918 года
Конец эксплуатации 1923 год
Статус Выведен из эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании Королевские военно-воздушные силы Великобритании
Годы производства 1918 — 1920 гг.
Единиц произведено 236[1]
Базовая модель Airco DH.3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airco DH.10 Amiens — британский трёхстоечный бомбардировщик-биплан, применявшийся в конце Первой мировой войны и в Третьей англо-афганской войне Королевскими ВВС Великобритании[2].

История создания

[править | править код]

Потребность Королевских ВВС Великобритании во фронтовых двухмоторных бомбардировщиках, способных нести значительную бомбовую нагрузку встала остро во время Первой мировой войны. К разработке нового бомбардировщика приступили такие фирмы, как Airco, Short Brothers и Blackburn Aircraft[3].

Работавший в то время в компании Airco Джеффри де Хэвилленд в разработке бомбардировщика взял за основу проект своего самолета Airco DH.3 1916 года[4]. К 18 октября 1917 года черновой проект Amiens Mk.I был готов[1], и уже 4 марта 1918 года впервые поднялся в воздух с двумя двигателями Armstrong Siddeley Puma мощностью 186 кВт (230 л.с.)[5]. На первых испытаниях на базе ВВС Martlesham Heath[1] Amiens Mk.I показал весьма плохие результаты, так потолок высоты при полной бомбовой нагрузке составил 4572 м, а скорость не превышала 145 км/ч. Главная причина этого заключалась в маломощностных двигателях[4].

Второй прототип, обозначенный как Amiens Mk.II, оснащался двумя двигателями Rolls-Royce Eagle Mk. VIII мощностью 268 кВт, поднялся в воздух в апреле 1918 года[5].

Арнолд, Генри Харли с двигателем Liberty L-12

Из-за отсутствия нужного количества двигателей производства Rolls-Royce, пришлось отказаться от их использования и приступить к разработке самолета на основе американских двигателей Liberty L-12 мощностью 298 кВт (400 л.с.). Самолет получил обозначение Amiens Mk.III[4]. 28 июля 1918 года Amiens Mk.III установил скорость 120 миль/час над морем с четырьмя бомбами[1]. После успешных испытаний, 20 марта 1918 года был размещен заказ на 600 самолётов. Два дня спустя Британские ВВС увеличили заказ на 200 самолётов. Затем были дозаказаны ещё 495 машин, всего 1295[1]. В серию самолёт пошел как DH.10 Amiens[4], но построено было всего 236 самолётов[1].

Предполагалось разместить зазы на производство на следующих предприятиях:

Первые бомбардировщики поступили в состав 104 авиаэскадрильи Королевских ВВС к 10 ноября 1918 года (всего самолеты поступали с ноября 1918 года по июнь 1919 года). 51 авиаэскадрилья также получила новые самолеты в 1918 году. В декабре этого же года бомбардировщики были приняты в состав 97 эскадрильи базировавшийся в Индии и приняли участие в Третьей англо-афганской войне 1919 года. В мае 1919 года 1 самолет поступил в состав 120 авиаэскадрильи, который использовался как почтовый[6].

В период с 1920 года по 1922 год DH.10 Amiens постепенно выводились из боевых частей и передавались другим частям для обслуживания почтовых линий. С августа 1920 года самолёты начали поступать в 216 авиаэскадрилью, размещенную в Египте. Также некоторое количество самолётов поступили в 24 и 30 авиаэскадрильи в 1920 году. К июню 1922 года почти все они были заменены Виккерсами[1]. Последней стала 27 авиаэскадрилья принявшая самолёты в декабре 1922 года. В 1926 году последние DH.10 Amiens были окончательно списаны[3].

Конструкция

[править | править код]

Фюзеляж и шасси

[править | править код]

Прямоугольного сечения фюзеляж изготавливался из дерева. Носовая часть его зашивалась фанерой, а хвостовая часть тканью. Кабина пилота находилась за передней пулеметной турелью. В хвостовой части (за задней кромкой центроплана) располагалась вторая пулемётная турель. В пирамидальных шасси в качестве амортизатора использовалась шнуровая резина. Самолёт опирался на хвостовой костыль[1][7].

Крылья и оперение

[править | править код]

Деревянные двухлонжеронные крылья скреплялись стойками бипланной коробки сделанными из металлических труб с деревянными обтекателями. Прочность конструкции обеспечивали растяжки из стальной профилированной ленты. Стабилизатор с подкосами и растяжками крепился к фюзеляжу и килю. Управление рулями высоты и направления происходило с помощью тросов, от штурвала и педалей[1][7].

Силовая установка

[править | править код]

На самолете серийно устанавливались два V-образных рядных 12-цилиндровых двигателя Liberty L-12 мощностью по 400 л.с. (298 кВт) жидкостного охлаждения с лобовыми радиаторами и двухлопастными винтами Liberty L-12A[7]. Двигатели крепились на подвесах и растяжках посередине бипланной коробки (между двумя крыльями).

Вооружение

[править | править код]

Бомбардировщик способен был нести на внешней подвеске 417 кг бомб. На пулемётные турели устанавливали одиночные или спаренные пулемёты Льюиса под патрон .303 British калибра 7,7 мм[7].

Варианты

[править | править код]

Характеристики

[править | править код]

Модификация: Airco DH.10 Amiens Mk.III[6]

Использование

[править | править код]

Потери

[править | править код]

В играх

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Литература

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Airco D.H.10 Amiens. Дата обращения: 3 июня 2015. Архивировано 19 марта 2015 года.
  2. ↑ В.Кондратьев. Бомбардировщики Первой мировой войны в двух томах. — М.: Техника молодежи, 1999.
  3. ↑ 1 2 Уголок неба — D.H.10 Amiens. Дата обращения: 7 декабря 2013. Архивировано 7 августа 2013 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 Фрэнсис К. Мейсон. Британские бомбардировщики с 1914 года. — Лондон: Авиационная Книга, 1994. — С. 48, 106-107. — ISBN 0-85177-861-5.
  5. ↑ 1 2 3 Оуэн Чифтот. Самолеты ВВС 1918-1957, 1-е издание. — Лондон: Патнэм, 1957. — С. 146-147.
  6. ↑ 1 2 Jackson A. J. De Havilland Aircraft since 1909. — Лондон: Патнэм, 1987. — ISBN 0-85177-802-X.
  7. ↑ 1 2 3 4 Bruce J.M. Aircraft Profile No.145: The de Havilland D.H.10. — Лондон: Profile Publications Ltd., 1967.
  8. ↑ Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 июня 2015. Архивировано 3 мая 2015 года.
Категории