Let L-410 Turbolet | |
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Descrição | |
Tipo / Missão | Avião comercial |
País de origem | ![]() |
Fabricante | Let Kunovice |
Período de produção | 1971 - presente |
Quantidade produzida | 1200 |
Custo unitário | L-410UVP-E20: €2.4 milhões Com glass cockpit: €2.6 milhões (2012) |
Desenvolvido em | L-410NG |
Primeiro voo em | 16 de abril de 1969 (55 anos) |
Introduzido em | 1970 |
Tripulação | 2 |
Passageiros | 15-19 |
Carga útil | 1 800 kg (3 970 lb) |
Especificações (Modelo: L 410 UVP-E20) | |
Dimensões | |
Comprimento | 14,42 m (47,3 ft) |
Envergadura | 19,98 m (65,6 ft) |
Altura | 5,97 m (19,6 ft) |
Área das asas | 34,86 m² (375 ft²) |
Alongamento | 11.5 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 4 200 kg (9 260 lb) |
Peso carregado | 6 000 kg (13 200 lb) |
Peso máx. de decolagem | 6 600 kg (14 600 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 2× turboélices General Electric H80-200 |
Potência (por motor) | 800 hp (597 kW) |
Performance | |
Velocidade de cruzeiro | 315 km/h (170 kn) |
Alcance (MTOW) | 1 240 km (771 mi) |
Autonomia | 5.1 h(s) |
Teto máximo | 8 382 m (27 500 ft) |
Razão de subida | 8.5 m/s |
Notas | |
Fontes[1][2] |
O Let L-410 Turbolet é um avião bimotor, turboélice, não pressurizado, de asas altas, desenvolvido e produzido pela fabricante de aeronaves checa LET desde 1970. Comportando até dezenove passageiros, é utilizado para o transporte de curto alcance, principalmente na aviação comercial. É capaz de pousar em pistas curtas e não pavimentadas, operando sob condições extremas, entre -50 °C e +50 °C.[3]
Até 2016, 1 200 unidades haviam sido construídas, passando de trezentas e cinquenta as que estavam em serviço em mais de cinquenta países.[2]
O desenvolvimento do L-410 foi iniciado nos anos 1960 pela fabricante Let Kunovice, estabelecida à época na então Checoslováquia. A companhia aérea soviética Aeroflot estava procurando por uma aeronave turboélice que substituísse o Antonov An-2. Após estudos preliminares de um modelo chamado L-400, uma nova versão foi introduzida e denominada L-410 Turbolet. O protótipo, designado XL-410, voou em 16 de abril de 1969, mas devido aos atrasos no desenvolvimento do motor checo Walter M601, este e toda a primeira versão de produção foi equipada com os Pratt & Whitney Canada PT6-27. Suas hélices eram tri-pás, modelo Avia V508. A versão seguinte foi apresentada como L-410M.
Uma outra derivação produzida para a Aeroflot foi o L-410 UVP. Este possuía um melhor desempenho em decolagens e pousos devido a maior área de asa e cauda, com características STOL. Entretanto, devido a um aumento de seur peso vazio e uma alteração no centro de gravidade, este tipo pode carregar apenas 15 passageiros.
O L-410UVP-E, a versão mais comum do L-410, possui um maior Peso Máximo de Decolagem (PMD) de 6.400 kg, motores M601E com mais potência, uma nova hélice penta-pá, designada V 510, e tanques na ponta das asas para um maior alcance. O primeiro voo desta versão ocorreu em 1984 e a produção iniciada em 1986.
As versões L-410UVP-E9 e UVP-E20 variam entre uma e outra por pequenas mudanças devido a regulamentos de certificação. O último membro da família L-410 é o L-420 que usa uma nova versão do motor Walter, o M601F. Os L-410 UVP-E20 produzidos hoje são motorizados pelo motor derivado do M601, designado GE H80-200 e uma nova hélice penta-pá Avia AV-725.
O L-420 foi aprovado pela Federal Aviation Administration em 11 de março de 1998 e o L-410 UVP-E20 em 30 de junho de 2015.[4] O L-410 UVP-E20 foi certificado pela EASA em 4 de fevereiro de 2005 e as outras versões em 28 de março de 2007.[5]
Em 3 de setembro de 2013, a empresa russa UGMK (Iskander Machmudov) se tornou a dona da LET. Eles anunciaram que produziriam o L-410 também na Rússia, no mesmo ano.[6] No dia 7 de julho de 2015, UGMK demonstrou o primeiro L-410NG fabricado naquele país.[7]
O L-410 UVP-E é um avião de passageiros não pressurizado de asa alta e construído todo de metal, com hélices Avia V 510 penta-pá. É equipado com um trem de pouso retrátil. A aeronave utiliza dois circuitos hidráulicos: o principal e o de emergência. O sistema elétrico principal opera com 28V DC. O sistema de degelo utiliza sistemas pneumáticos no bordo de ataque e aquecimento elétrico nas hélices, no para-brisa e nos componentes do Sistema Pitot-estático. O Peso Máximo de Decolagem do L-410 UVP-E é 6.400 kg, com a possibilidade de um aumento para 6.600 kg nas versões E9 e E20, com capacidade entre 17 e 19 assentos. A velocidade de cruzeiro é 170 KIAS e o alcance máximo por volta de 770 nm. A aeronave é certificada para operação IFR, aproximação ILS CAT I e voos em condições de gelo.
O L-410 UVP-E20 é certificado com base na FAR 23 tanto pela Emenda 34 como pela Emenda 41. É certificado pela União Europeia, Rússia, Estados Unidos, Brasil, Argentina, Chile, Peru, Venezuela, Cuba, Índia, Nepal, Filipinas, Coreia do Norte, Indonésia, África do Sul, Argélia, Austrália, Taiwan, Turquia, e muitos outros países aceitando algumas das certificações anteriores.[8] A aeronave também foi aprovada para operação em outros países, tais como Quênia, Tanzânia, Uganda, Tunísia, Colômbia, Venezuela, Coreia do Sul.
Muitos dos L-410 foram entregues à extinta União Soviética e estados ex-soviéticos, permanecendo na Rússia, mas outros também foram vendidos para companhias aéreas na Ásia, África, América Central e América do Sul. Quarenta aeronaves estão em uso na Europa em operações comerciais ou páraquedismo.
Até julho de 2015, 178 Let L-410 estavam operando por companhias aéreas: 73 na África, 58 na Europa, 41 nas Américas e 6 na Ásia e Oriente Médio; os operadores com quatro ou mais aeronaves eram:[9]
No Brasil, as seguintes empresas utilizaram o modelo: