La metropolitana di Londra inizialmente non era unita in quanto vi erano più entità distinte che operavano su linee differenti (in particolare le più operative furono la Metropolitan Railway , MR, e la Metropolitan District Railway, MDR). Solo dopo tutte le linee si uniranno in un'unica metropolitana, la London Underground , operata da un ente chiamata Transport for London , spesso abbreviato in TfL.
Questa cronologia illustra date significanti nella storia della metropolitana e i nomi utilizzati per le stazioni sono quelli odierni (bisogna ricordare che molte stazioni hanno cambiato il loro nome durante il corso della storia).
Questa cronologia fa largo uso delle sigle: per esempio, la Metropolitan Railway verrà denominata MR e la Metropolitan District Railway verrà chiamata MDR . Per facilitare la lettura della voce, sono riportati i significati delle sigle.
A&BR = Aylesbury and Buckingham Railway
C&SLR = City and South London Railway
CLR = Central London Railway
EH&LR = Edgware, Highgate and London Railway
ELR = East London Railway[nota 1]
GLC = Greater London Council
GN&CR = Great Northern and City Railway
GNR = Great Northern Railway
LPTB = London Passenger Transport Board
LRT = London Regional Transport
LTB = London Transport Board
LTE = London Transport Executive
MDR = Metropolitan District Railway
MR = Metropolitan Railway
TfL = Transport for London
UERL = Underground Electric Railways Company of London
1825
Il Thames Tunnel , adibito a tunnel pedonale. Marc Brunel inizia a costruire il Thames Tunnel sotto al Tamigi fra Wapping e Rotherithe. I lavori procedono lentamente e verrà fermato numerose volte prima del suo completamento[1] . 1843
Il Thames Tunnel apre come un tunnel pedonale[2] . 1845
Charles Pearson, solicitor della città di Londra , promuove l'idea di una metropolitana che collega i vari luoghi della City[3] . 1854
La Metropolitan Railway (MR) è incorporata nella metropolitana e assicura dei prolungamenti che arrivano fino a Paddington[4] . 1856
L'Eastern Counties Railway (ECR) apre una linea da Leyton a Loughton [5] . Costruzione dei tunnel della Metropolitan Railway vicino King's Cross . 1860
Ora viene incorporata l'Aylesbury and Buckingham Railway.[6] 1862
L'Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) è incorporata e ottiene fondi per costruire un collegamento fra Finsbury Park ed Edgware [7] . 1863
La MR apre la prima ferrovia metropolitana nel mondo[8] . 1864
La MR apre la Hammersmith & City Railway, il primo tratto è incorporato fra Hammersmith e Kensington Olympia.
La Metropolitan District Railway (MDR) è incorporata[9] [10] . 1865
La MR si estende fino a Moorgate.
L'East London Railway (ELR) acquista il Thames Tunnel per convertirlo in una ferrovia[2] .
L'ECR si estende fino a Ongar[5] . 1867
L'EH&LR apre il tratto fra Finsbury Park ed Edgware[11] . 1868
1869
La MDR si estende fino a West Brompton[8] .
L'ELR apre un tratto fra New Cross Gate e Wapping. Si utilizza per la prima volta il Thames Tunnel per scopi ferroviari[2] .
Il London and South Western Railway (L&SWR) si estende fino a Richmond[13] . La Tower Subway nel 1870. 1870
Apre la Tower Subway , poi adibita (come accadde per un periodo al Thames Tunnel) a tunnel pedonale. Questo tunnel inaugurò nuove tecniche di costruzione di tunnel che sarebbero in seguito state usate per gran parte delle linee della metropolitana di Londra [14] .
La MDR si estende fino a Blackfriars [8] . 1871
La MDR si estende fino a Mansion House [8] .
La neonata Brill Tramway opera le stazioni fra Quainton Road e Wood Siding[12] . 1872
La Brill Tramway si estende fino a Brill[12] .
Estensione della MDR da Earl's Court a Kensington Olympia[8] .
La Great Northern Railway (GNR) si estende fino ad High Barnet[15] . 1873
La GNR crea il tratto fra Highgate e Alexandra Palace[16] . 1874
La MDR si estende fino a Hammersmith [8] .
I finanzieri della City of London istituiscono la Metropolitan Inner Circle Completion Railway per completare l'Inner Circle collegando il capolinea della DRM a Mansion House con il capolinea pianificato della MR ad Aldgate [17] . 1875
La MR si estende fino a Liverpool Street [8] . 1876
1877
La MDR si estende da Hammersmith per connettersi con il L&SWR a Ravenscourt Park. La MDR e la MR cominciano dei servizi per collegarsi con la L&SWR a Richmond[8] . 1879
La MR si estende fino a Willesden Green[8] .
La MR completa la Metropolitan Inner Circle Completion Railway [17] .
La MDR si estende da Turnham Green a Ealing Broadway[8] . 1880
La MR si estende fino ad Harrow-on-the-Hill[8] .
La MDR si estende fino a Putney Bridge[8] . 1882
La MR si estende fino alla stazione (oggi non più esistente) di Tower of London [8] . 1883
La MDR si estende da Acton Town ad Hounslow Town[8] . 1884
La City of London e la Southwark Subway decidono di costruire una ferrovia che collega la City a Elephant & Castle [18] .
La MDR si estende ad Hounslow West[8] .
La MR e la MDR connettono Mansion House con la stazione di Tower of London, completando l'Inner Circle [8] .
La MR e la MDR si estendono fino a St. Mary's (Whitechapel Road)[8] .
La MDR si estende fino a Whitechapel [8] . 1885
La MR si estende fino a Pinner[8] . 1887
La MR si estende fino a Rickmansworth[8] . 1889
La MR si estende fino a Chesham.
La MDR si connette con la L&SWR ad East Putney e inizia a raccogliere fondi per raggiungere Wimbledon[8] . Un treno elettrico della City and South London Railway . 1890
La City and South London Railway cambia nome in City of London and Southwark Subway[19] e opera fra Stockwell e King William Street, il primo tratto di una metropolitana ad avere treni elettrici[8] .
La CLR inizia a operare nel tratto fra Bank e Shepherd's Bush[20] . 1891
La MR prende possesso della A&BR[8] . 1892
La MR si estende da Chalfont & Latimer ad Aylesbury[8] .
La Great Northern & City Railway (GN&CR) ottiene fondi per costruire un tunnel che collega Moorgate a Finsbury Park[21] . 1893
La Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR) ottiene fondi per costruire un tunnel che collega Charing Cross (a quei tempi Strand ) ad Hampstead[22] .
La Baker Street and Waterloo Railway (BS&WR) ottiene fondi per costruire un tunnel che collega Waterloo e Baker Street [23] . 1897
La Brompton and Piccadilly Circus Railway ottiene fondi per costruire un tunnel che collega Piccadilly Circus e South Kensington [24] .
La MDR ottiene fondi per costruire un tratto di metropolitana fra Gloucester Road e Mansion House[24] .
Alcuni Anarchisti fanno esplodere una bomba in un treno della MR a Barbican, causando 1 morto e 60 feriti[25] . 1898
La City and Brixton Railway inizia a raccogliere fondi per la costruzione di un tunnel della metropolitana che collega King William Street a Brixton[26] .
Apre la Waterloo and City Railway fra Waterloo e Bank [8] . 1899
La Great Northern and Strand Railway inizia a raccogliere fondi per una ferrovia che collega Wood Green a Charing Cross[27] .
La MR comincia ad operare sulla Brill Tramway[8] .
I due famosi finanzieri citati in questa cronologia, Whitaker Wright (morto per
suicidio ) e Charles Yerkes.
1900
La C&SLR chiude la stazione di King William Street e si estende a nord fino a Moorgate e a sud fino a Clapham Common[8] .
La CLR si estende fino a Shepherd's Bush[8] .
Charles Yerkes prende possesso della CCE&HR[28] .
La London & Globe Finance Corporation e il BS&WR falliscono a causa della causa fatta da Whitaker Wright[29] . 1901
La C&SLR si estende fino ad Angel [8] .
Yerkes si impossessa di parte della MDR, della Brompton and Piccadilly Circus Railway e della Great Northern and Strand Railway e unisce i loro percorsi per formare la Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR)[30] . 1902
Yerkes si impossessa della BS&WR[30] .
Yerkes fonda la Underground Electric Railways Company of London (UERL) come la compagnia che gestisce i tratti della metropolitana sotto il suo controllo[30] .
La MDR si estende fino a Bromley-by-Bow[8] .
Viene fondata l'Edgware & Hampstead Railway per costruire una ferrovia da Golders Green ad Edgware[31] . 1903
La C&SLR si impossessa della City and Brixton Railway[32] .
La MDR si estende da Ealing Common a South Harrow[8] .
Viene fondata la Watford and Edgware Railway per costruire una ferrovia da Edgware a Watford[33] .
La CCE&HR si impossessa della Edgware & Hampstead Railway[34] . 1904
La GN&CR si estende da Finsbury Park a Moorgate.
La MR apre una diramazione che parte da Harrow-on-the-Hill e arriva a Uxbridge[8] .
Whitaker Wright si suicida ingoiando del cianuro dopo essere stato accusato di frode[29] . 1905
L'UERL apre la Lots Road Power Station per fornire elettricità alle imminenti linee della metropolitana della MDR e dell'UERL[35] .
La MR e la MDR sostituiscono i treni a vapore con treni elettrici nella maggior parte delle linee[36] .
La MDR non opera più fra East Ham e Upminster[8] .
La MDR apre una diramazione fra Acton Town a South Acton[8] .
La MDR non opera più fra St. Mary's (Whitechapel Road) e New Cross[8] .
Charles Yerkes muore e viene sostituito da Edgar Speyer[37] . 1906
1907
Albert Stanley, il futuro presidente del consiglio di amministrazione , inizia a lavorare per l'UERL[40] .
La C&SLR si estende fino ad Euston [8] .
La CCE&HR apre fra Golders Green, Archway e Charing Cross[8] . Viene conosciuta come l'Hampstead Tube .
La Piccadilly Tube inizia ad operare da Holborn ad Aldwych[8] .
La Bakerloo tube si estende fino ad Edgware Road[8] . 1908
La CLR si estende fino a Wood Lane[8] .
La MDR inizia a rioperare fra East Ham e Barking[8] .
Le compagnie della metropolitana iniziano ad usare il termine "Underground" per ragioni di marketing [41] .
Viene creato il primo segnale delle stazioni della metropolitana di Londra , in inglese conosciuto come roundel [42] . 1910
La District Line si estende da South Harrow per connettersi con la MR a Rayners Lane[8] .
La District Line inizia ad operare a Southend-on-Sea[8] .
Si forma la London Electric Railway (LER) dall'unione da molte differenti compagnie: la Bakerloo Tube, Hampstead Tube e la Piccadilly Tube[43] [44] [nota 2] . 1911
Entrano in scena le scale mobili : i primi sono ad Earl's Court[45] . 1912
La CLR si estende fino a Liverpool Street [8] . 1913
L'UERL acquista la C&SLR e la CLR[46] .
La MR prende controllo dell'ERL e della GN&CR[46] .
Dopo l'elettrificazione dell'ERL, la MR inizia a rioperare fra St. Mary's e New Cross[8] [36] .
La Bakerloo Tube si estende fino a Paddington[8] . 1914
L'Hampstead Tube si estende fino a Embankment [8] . 1915
La Bakerloo Tube si estende fino a Willesden Junction.[8]
La MR inizia a pubblicare la rivista Metro-Land , che promuove l'utilizzo della sua linea. Il nome della rivista diviene un sinonimo dei sobborghi settentrionali di Londra che stanno per essere serviti dalla metropolitana[47] .
Sir Edgar Speyer si dimette dal ruolo di presidente del consiglio di amministrazione dell'Underground Geoup . Viene sostituito da Lord George Hamilton[47] . 1916
Edward Johnston realizza il carattere utilizzato nella metropolitana, "Johnston"[48] [nota 3] . 1917
Edward Johnston crea un nuovo roundel per permettere l'utilizzo del suo font [42] .
La Bakerloo Tube si estende fino a Watford Junction[8] . 1919
Sir Albert Stanley sostituisce Lord George Hamilton come presidente del consiglio di amministrazione dell'Underground Group [40] . Il 55 Broadway. 1920
La CLR si estende da Wood Lane a Ealing Broadway[8] . 1922
L'Underground Group acquista la Watford and Edgware Railway[nota 4] per estendere l'Hampstead Tube fino a Watford[49] . 1923
L'Hampstead Tube si estende fino a Hendon Central[8] . 1924
L'Hampstead Tube si estende fino ad Edgware[8] .
La C&SLR si connette con l'Hampstead Tube tramite Camden Town[8] . 1925
La MR si estende da Moor Park a Watford[8] . 1926
L'Hampstead Tube connette Embankment a Kennington e la C&SLR si estende fino a Morden[8] . 1929
Apre un edificio chiamato 55 Broadway. Viene utilizzato come la sede dell'Underground Group[50] . 1930
La MR si estende fino a Stanmore[8] .
La Piccadilly Line si estende da Finsbury Park ad Arnos Grove e da Hammersmith a South Harrow[8] .
Ritornano i servizi della District Line fra Barking ed Upminster.
Termina la pubblicazione di Metro-Land . 1933
La Piccadilly Line si estende da Arnos Grove a Cockfosters.
La Piccadilly Line si estende da Acton Town ad Hounslow West e da South Harrow ad Uxbridge. Sono ritirati i servizi della District Line fra Acton Town ed Uxbridge. 1933
Viene pubblicata la cartina della metropolitana di Harry Beck in un opuscolo. È un immediato successo. 1935
Chiude la Brill Tramway[8] .
La LPTB annuncia il New Works Programme , un piano di cinque anni il cui scopo è quello di modernizzare ed estendere la rete metropolitana. 1936
Chiude il tratto di Metropolitan Line fra Aylesbury e Verney Junction. 1937
1938
Una collisione tra due treni fra le stazioni di Embankment e Temple ha un esito di sei morti e quarantacinque feriti. 1939
La Bakerloo line si estende da Baker Street a Finchley Road e prende possesso dei servizi della Metropolitan Line fino a Stanmore[8] .
La Northern Line si estende da Archway a East Finchley[8] .
La LPTB sospende parte del New Works Programme a causa dell'avvento della seconda guerra mondiale [53] .
Finiscono i servizi della District Line di Southend-on-Sea[8] . I londinesi durante i bombardamenti nazisti utilizzarono le stazioni della metropolitana come rifugi antiaereo. In questa foto, la stazione di West End. 1940
La Northern Line si estende fino ad High Barnet[8] .
Vengono ritirati i servizi della Metropolitan Line tra le stazioni di Latimer Road e Kensington Olympia dopo un bombardamento ad Uxbridge Road[8] [54] .
I londinesi utilizzano le stazioni della metropolitana di Londra come rifugi antiaereo nella battaglia d'Inghilterra [55] . Vengono uccisi dalle bombe naziste alcune persone che si rifugiavano a Charing Cross (7 morti), Bounds Green (19 morti), Balham (68 morti), Tottenham Court Road (1 morto) e Camden Town (1 morto)[54] . 1941
La Northern line si estende fino a Mill Hill East[8] .
Un deposito ad Aldenham viene convertito per la costruzione di bombardieri Halifax [56] .
La Plessey Inc. utilizza dei tunnel della linea Central mai aperti fra Wanstead e Gants Hill come una fabbrica sotterranea[57] .
Una bomba nazista esplode nella sala biglietteria della stazione di Bank , con l'esito di 56 morti[58] . Oggi vicino alla stazione di Bethnal Green è presente un memoriale, in ricordo alle 143 persone che nel 1943 persero la vita. 1943
Il Panico in una folla che entra nel rifugio antiaereo di Bethnal Green provoca la morte di 173 persone calpestate[58] . 1946
La Central line si estende da Liverpool Street a Stratford[8] . 1947
La Central line si estende da Stratford a Woodford e Newbury Park e da North Acton a Greenford[8] .
Si ritira Lord Ashfield dalla LPTB[59] . 1948
Il London Transport Executive sostituisce il LPTB[60] .
La Central line si estende da Roding Valley a Loughton e prende possesso della diramazione di West Ruislip[8] . 1949
L'estensione fino a Bushey Heath, mai realizzata. 1950
Il LTE abbandona il New Works Programme , che doveva costruire delle nuove diramazioni verso Bushey Heath[61] . 1953
Il LTE abbandona l'offerta pubblica di acquisto fra Mill Hill East ed Edgware a causa della mancanza di fondi e dell'inaspettata diminuzione del numero di passeggeri[62] .
Una collisione fra due treni nella Central Line fra Stratford e Leyton uccide 12 passeggeri[63] . 1955
Il deposito di Aldenham apre come un deposito per la riparazione dei bus[64] . 1956
Il Parlamento approva la costruzione della linea Victoria [65] . 1957
I treni elettrici sostituiscono le carrozze a vapore fra Epping ed Ongar[66] . 1960
Viene pubblicata l'ultima cartina di Harry Beck[67]
I treni elettrici sostituiscono le carrozze a vapore fra Chalfont & Latimer e Chesham[68] . 1961
Vengono ritirati i servizi della Metropolitan Line fra Aylesbury ed Amersham[8] . 1963
La London Transport Board (LTB) sostituisce LTE[69] . 1964
Vengono ritirati i servizi della District Line fra Acton Town e Hounslow West[8] .
Vengono ritirati i servizi della Northern City Line fra Drayton Park e Finsbury Park per poter riutilizzare i tunnel per la linea Victoria [70] .
Vengono installati i primi tornelli a Stamford Brook, Chiswick Park e Ravenscourt Park[69] [nota 5] .
Vengono utilizzati i primi treni automatici del mondo fra Hainault e Woodford per testare i sistemi operativi della Victoria Line[69] . 1968
Apre la linea Victoria . Per il momento opera fra Walthamstow Central e Warren Street[8] . 1969
La linea Victoria si estende alla stazione di Victoria [8] . 1970
Il Greater London Council (GLC) prende possesso della gestione della metropolitana dalla LTB. 1971
1975
C'è una collisione a Moorgate. provoca 43 morti.
La Piccadilly Line si estende da Hounslow West a Hatton Cross[8] . 1976
La Northern line (Highbury Branch) passa sotto la gestione della British Rail .
Durante una campagna contro la metropolitana, un criminale dell'Irish Republican Army (IRA) detona una bomba su un treno e uccide il guidatore un passeggero. 1977
La linea Piccadilly si estende da Hatton Cross ai terminal 1, 2 e 3 dell'aeroporto di Heathrow[8] . 1979
Apre la Jubilee Line . Per il momento opera fra Baker Street e Charing Cross e prende possesso dei servizi della linea Bakerloo per Stanmore[8] . Il London Transport Museum visto dall'esterno. 1980
Apre a Covent Garden il London Transport Museum . 1981
Il GLC introduce la Fares Fair policy per ridurre il prezzo dei biglietti. 1982
La Fares Fair policy fallisce a causa di una sfida legale dal Bromley London Borough Council [nota 6] .
Vengono ritirati i servizi della Bakerloo Line fra Stonebridge Park e Watford Junction[8] . 1983
Il LTE introduce la Travelcard e divide la rete metropolitana in cinque fare zones . 1984
Ritornano i servizi della Bakerloo Line fra Stonebridge Park e Harrow & Wealdstone[8] . Un incendio a Oxford Circus brucia le piattaforma della linea Victoria e danneggia quelle della Bakerloo .
Il London Regional Transport (LRT) sostituisce LTE. 1986
La Piccadilly Line apre l'Heathrow loop e la stazione di Heathrow Terminal 4[8] . 1987
1990
Per la prima volta appare sulle cartine la linea Hammersmith & City . 1991
Viene creata la Travelcard Zone 6 . 1994
1995
Chiude l'East London Line per permettere la riparazione del Thames Tunnel [8] . 1998
Riapre l'East London Line[8] . 1999
La linea Jubilee si estende da Green Park a Stratford. Chiude il tratto fra Green Park e Charing Cross[8] . L'Oyster Card . 2002
Chiude la Lots Road Power Station [71] . 2003
La TfL prende il controllo del London Underground Limited dal Department for Transport.
Viene creata e diffusa l'Oyster Card [71] .
Un convoglio della Central Line deraglia vicino alla stazione di Chancery Lane[72] . L'intera città era in subbuglio durante gli attentati. Qui, davanti alla stazione di Russell Square. 2005
Durante gli attentati a Londra , esplodono tre bombe su dei convogli della metropolitana e una bomba esplode su un bus a Tavistock Square ; i feriti sono più di 700 e i morti 52. 2006
Chiude l'East London Line da Shoreditch a Whitechapel[73] . 2007
L'East London Line chiude completamente e viene integrata nella London Overground [74] . 2008
La Piccadilly line si estende fino alla stazione di Heathrow Terminal 5. 2009
2011
^ Oggi l'East London Line .
^ Ciononostante le linee continuavano ad essere identificate con i nomi di prima. Per esempio, il frammento della LER che corrispondeva alla Piccadilly Tube continuava a venir chiamato in quel modo.
^ Oggi il carattere viene utilizzato in tutte le cartine e i segnali dei servizi della Transport for London .
^ Bisogna notare che la ferrovia non era ancora completata.
^ I tornelli erano ancora in fase sperimentale.
^ Interessante notare che il Bromley London Borough Council non aveva alcun possedimento nella London Underground .
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