| Metropolitana di Londra |
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La metropolitana di Londra inizialmente non era unita in quanto vi erano più entità distinte che operavano su linee differenti (in particolare le più operative furono la Metropolitan Railway, MR, e la Metropolitan District Railway, MDR). Solo dopo tutte le linee si uniranno in un'unica metropolitana, la London Underground, operata da un ente chiamata Transport for London, spesso abbreviato in TfL.
Questa cronologia illustra date significanti nella storia della metropolitana e i nomi utilizzati per le stazioni sono quelli odierni (bisogna ricordare che molte stazioni hanno cambiato il loro nome durante il corso della storia).
Premessa
[modifica | modifica wikitesto]Questa cronologia fa largo uso delle sigle: per esempio, la Metropolitan Railway verrà denominata MR e la Metropolitan District Railway verrà chiamata MDR. Per facilitare la lettura della voce, sono riportati i significati delle sigle.
- A&BR = Aylesbury and Buckingham Railway
- C&SLR = City and South London Railway
- CLR = Central London Railway
- EH&LR = Edgware, Highgate and London Railway
- ELR = East London Railway[nota 1]
- GLC = Greater London Council
- GN&CR = Great Northern and City Railway
- GNR = Great Northern Railway
- LPTB = London Passenger Transport Board
- LRT = London Regional Transport
- LTB = London Transport Board
- LTE = London Transport Executive
- MDR = Metropolitan District Railway
- MR = Metropolitan Railway
- TfL = Transport for London
- UERL = Underground Electric Railways Company of London
1820-1839
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- Marc Brunel inizia a costruire il Thames Tunnel sotto al Tamigi fra Wapping e Rotherithe. I lavori procedono lentamente e verrà fermato numerose volte prima del suo completamento[1].
1840-1849
[modifica | modifica wikitesto]- Il Thames Tunnel apre come un tunnel pedonale[2].
- Charles Pearson, solicitor della città di Londra, promuove l'idea di una metropolitana che collega i vari luoghi della City[3].
1850-1859
[modifica | modifica wikitesto]- La Metropolitan Railway (MR) è incorporata nella metropolitana e assicura dei prolungamenti che arrivano fino a Paddington[4].
1860-1869
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- Ora viene incorporata l'Aylesbury and Buckingham Railway.[6]
- L'Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) è incorporata e ottiene fondi per costruire un collegamento fra Finsbury Park ed Edgware[7].
- La MR apre la prima ferrovia metropolitana nel mondo[8].
- La MR apre la Hammersmith & City Railway, il primo tratto è incorporato fra Hammersmith e Kensington Olympia.
- La Metropolitan District Railway (MDR) è incorporata[9][10].
- La MR si estende fino a Moorgate.
- L'East London Railway (ELR) acquista il Thames Tunnel per convertirlo in una ferrovia[2].
- L'ECR si estende fino a Ongar[5].
- L'EH&LR apre il tratto fra Finsbury Park ed Edgware[11].
- La MR apre la Metropolitan and St John's Wood Railway, una piccola diramazione compresa fra Baker Street e Swiss Cottage[8], la prima ad essere selezionata come la compagnia che avrebbe fornito eventuali estensioni nel Middlesex, Hertfordshire e nel Buckinghamshire.
- La MDR apre un tratto fra South Kensington e Westminster[8].
- La MR si estende per connettersi alla MDR a South Kensington[8].
- L'A&BR apre un tratto fra Aylesbury e Verney Junction[12].
- La MDR si estende fino a West Brompton[8].
- L'ELR apre un tratto fra New Cross Gate e Wapping. Si utilizza per la prima volta il Thames Tunnel per scopi ferroviari[2].
- Il London and South Western Railway (L&SWR) si estende fino a Richmond[13].
1870-1879
[modifica | modifica wikitesto]- Apre la Tower Subway, poi adibita (come accadde per un periodo al Thames Tunnel) a tunnel pedonale. Questo tunnel inaugurò nuove tecniche di costruzione di tunnel che sarebbero in seguito state usate per gran parte delle linee della metropolitana di Londra[14].
- La MDR si estende fino a Blackfriars[8].
- La MDR si estende fino a Mansion House[8].
- La neonata Brill Tramway opera le stazioni fra Quainton Road e Wood Siding[12].
- La Brill Tramway si estende fino a Brill[12].
- Estensione della MDR da Earl's Court a Kensington Olympia[8].
- La Great Northern Railway (GNR) si estende fino ad High Barnet[15].
- La GNR crea il tratto fra Highgate e Alexandra Palace[16].
- La MDR si estende fino a Hammersmith[8].
- I finanzieri della City of London istituiscono la Metropolitan Inner Circle Completion Railway per completare l'Inner Circle collegando il capolinea della DRM a Mansion House con il capolinea pianificato della MR ad Aldgate[17].
- La MR si estende fino a Liverpool Street[8].
- La MR si estende ad Aldgate[8].
- L'ERL si estende da Whitechapel a Shoreditch[2].
- La MDR si estende da Hammersmith per connettersi con il L&SWR a Ravenscourt Park. La MDR e la MR cominciano dei servizi per collegarsi con la L&SWR a Richmond[8].
- La MR si estende fino a Willesden Green[8].
- La MR completa la Metropolitan Inner Circle Completion Railway[17].
- La MDR si estende da Turnham Green a Ealing Broadway[8].
1880-1889
[modifica | modifica wikitesto]- La MR si estende fino alla stazione (oggi non più esistente) di Tower of London[8].
- La MDR si estende da Acton Town ad Hounslow Town[8].
- La City of London e la Southwark Subway decidono di costruire una ferrovia che collega la City a Elephant & Castle[18].
- La MDR si estende ad Hounslow West[8].
- La MR e la MDR connettono Mansion House con la stazione di Tower of London, completando l'Inner Circle[8].
- La MR e la MDR si estendono fino a St. Mary's (Whitechapel Road)[8].
- La MDR si estende fino a Whitechapel[8].
- La MR si estende fino a Pinner[8].
- La MR si estende fino a Rickmansworth[8].
- La MR si estende fino a Chesham.
- La MDR si connette con la L&SWR ad East Putney e inizia a raccogliere fondi per raggiungere Wimbledon[8].
1890-1899
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- La City and South London Railway cambia nome in City of London and Southwark Subway[19] e opera fra Stockwell e King William Street, il primo tratto di una metropolitana ad avere treni elettrici[8].
- La CLR inizia a operare nel tratto fra Bank e Shepherd's Bush[20].
- La MR prende possesso della A&BR[8].
- La MR si estende da Chalfont & Latimer ad Aylesbury[8].
- La Great Northern & City Railway (GN&CR) ottiene fondi per costruire un tunnel che collega Moorgate a Finsbury Park[21].
- La Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR) ottiene fondi per costruire un tunnel che collega Charing Cross (a quei tempi Strand) ad Hampstead[22].
- La Baker Street and Waterloo Railway (BS&WR) ottiene fondi per costruire un tunnel che collega Waterloo e Baker Street[23].
- La Brompton and Piccadilly Circus Railway ottiene fondi per costruire un tunnel che collega Piccadilly Circus e South Kensington[24].
- La MDR ottiene fondi per costruire un tratto di metropolitana fra Gloucester Road e Mansion House[24].
- Alcuni Anarchisti fanno esplodere una bomba in un treno della MR a Barbican, causando 1 morto e 60 feriti[25].
- La City and Brixton Railway inizia a raccogliere fondi per la costruzione di un tunnel della metropolitana che collega King William Street a Brixton[26].
- Apre la Waterloo and City Railway fra Waterloo e Bank[8].
- La Great Northern and Strand Railway inizia a raccogliere fondi per una ferrovia che collega Wood Green a Charing Cross[27].
- La MR comincia ad operare sulla Brill Tramway[8].
I due famosi finanzieri citati in questa cronologia, Whitaker Wright (morto per suicidio) e Charles Yerkes.
1900-1909
[modifica | modifica wikitesto]- La C&SLR chiude la stazione di King William Street e si estende a nord fino a Moorgate e a sud fino a Clapham Common[8].
- La CLR si estende fino a Shepherd's Bush[8].
- Charles Yerkes prende possesso della CCE&HR[28].
- La London & Globe Finance Corporation e il BS&WR falliscono a causa della causa fatta da Whitaker Wright[29].
- La C&SLR si estende fino ad Angel[8].
- Yerkes si impossessa di parte della MDR, della Brompton and Piccadilly Circus Railway e della Great Northern and Strand Railway e unisce i loro percorsi per formare la Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR)[30].
- Yerkes si impossessa della BS&WR[30].
- Yerkes fonda la Underground Electric Railways Company of London (UERL) come la compagnia che gestisce i tratti della metropolitana sotto il suo controllo[30].
- La MDR si estende fino a Bromley-by-Bow[8].
- Viene fondata l'Edgware & Hampstead Railway per costruire una ferrovia da Golders Green ad Edgware[31].
- La C&SLR si impossessa della City and Brixton Railway[32].
- La MDR si estende da Ealing Common a South Harrow[8].
- Viene fondata la Watford and Edgware Railway per costruire una ferrovia da Edgware a Watford[33].
- La CCE&HR si impossessa della Edgware & Hampstead Railway[34].
- La GN&CR si estende da Finsbury Park a Moorgate.
- La MR apre una diramazione che parte da Harrow-on-the-Hill e arriva a Uxbridge[8].
- Whitaker Wright si suicida ingoiando del cianuro dopo essere stato accusato di frode[29].
- L'UERL apre la Lots Road Power Station per fornire elettricità alle imminenti linee della metropolitana della MDR e dell'UERL[35].
- La MR e la MDR sostituiscono i treni a vapore con treni elettrici nella maggior parte delle linee[36].
- La MDR non opera più fra East Ham e Upminster[8].
- La MDR apre una diramazione fra Acton Town a South Acton[8].
- La MDR non opera più fra St. Mary's (Whitechapel Road) e New Cross[8].
- Charles Yerkes muore e viene sostituito da Edgar Speyer[37].
- Sir George Gibb diventa l'amministratore delegato dell'UERL[38].
- Frank Pick, il futuro amministratore delegato e vicepresidente del consiglio di amministrazione del London Transport, inizia a lavorare per l'UERL[39].
- La MR non opera più fra Hammersmith e Richmond[8].
- La BS&WR inizia ad operare fra Elephant & Castle e Baker Street[8]. Questo tratto viene conosciuto come la Bakerloo Tube.
- La GNP&BR inizia ad operare fra Finsbury Park ed Hammersmith[8]. Inizia ad essere conosciuta come Piccadilly Tube.
- La MR smette di operare fra St Mary's (Whitechapel Road) e New Cross, in attesa di elettricità dall'ERL[8][36].
- Albert Stanley, il futuro presidente del consiglio di amministrazione, inizia a lavorare per l'UERL[40].
- La C&SLR si estende fino ad Euston[8].
- La CCE&HR apre fra Golders Green, Archway e Charing Cross[8]. Viene conosciuta come l'Hampstead Tube.
- La Piccadilly Tube inizia ad operare da Holborn ad Aldwych[8].
- La Bakerloo tube si estende fino ad Edgware Road[8].
- La CLR si estende fino a Wood Lane[8].
- La MDR inizia a rioperare fra East Ham e Barking[8].
- Le compagnie della metropolitana iniziano ad usare il termine "Underground" per ragioni di marketing[41].
- Viene creato il primo segnale delle stazioni della metropolitana di Londra, in inglese conosciuto come roundel[42].
1910-1919
[modifica | modifica wikitesto]- La District Line si estende da South Harrow per connettersi con la MR a Rayners Lane[8].
- La District Line inizia ad operare a Southend-on-Sea[8].
- Si forma la London Electric Railway (LER) dall'unione da molte differenti compagnie: la Bakerloo Tube, Hampstead Tube e la Piccadilly Tube[43][44][nota 2].
- Entrano in scena le scale mobili: i primi sono ad Earl's Court[45].
- La CLR si estende fino a Liverpool Street[8].
- L'UERL acquista la C&SLR e la CLR[46].
- La MR prende controllo dell'ERL e della GN&CR[46].
- Dopo l'elettrificazione dell'ERL, la MR inizia a rioperare fra St. Mary's e New Cross[8][36].
- La Bakerloo Tube si estende fino a Paddington[8].
- L'Hampstead Tube si estende fino a Embankment[8].
- La Bakerloo Tube si estende fino a Willesden Junction.[8]
- La MR inizia a pubblicare la rivista Metro-Land, che promuove l'utilizzo della sua linea. Il nome della rivista diviene un sinonimo dei sobborghi settentrionali di Londra che stanno per essere serviti dalla metropolitana[47].
- Sir Edgar Speyer si dimette dal ruolo di presidente del consiglio di amministrazione dell'Underground Geoup. Viene sostituito da Lord George Hamilton[47].
- Edward Johnston crea un nuovo roundel per permettere l'utilizzo del suo font[42].
- La Bakerloo Tube si estende fino a Watford Junction[8].
- Sir Albert Stanley sostituisce Lord George Hamilton come presidente del consiglio di amministrazione dell'Underground Group[40].
1920-1929
[modifica | modifica wikitesto]- La CLR si estende da Wood Lane a Ealing Broadway[8].
- L'Underground Group acquista la Watford and Edgware Railway[nota 4] per estendere l'Hampstead Tube fino a Watford[49].
- L'Hampstead Tube si estende fino a Hendon Central[8].
- L'Hampstead Tube si estende fino ad Edgware[8].
- La C&SLR si connette con l'Hampstead Tube tramite Camden Town[8].
- La MR si estende da Moor Park a Watford[8].
- L'Hampstead Tube connette Embankment a Kennington e la C&SLR si estende fino a Morden[8].
- Apre un edificio chiamato 55 Broadway. Viene utilizzato come la sede dell'Underground Group[50].
1930-1939
[modifica | modifica wikitesto]- La MR si estende fino a Stanmore[8].
- La Piccadilly Line si estende da Finsbury Park ad Arnos Grove e da Hammersmith a South Harrow[8].
- Ritornano i servizi della District Line fra Barking ed Upminster.
- Termina la pubblicazione di Metro-Land.
- La Piccadilly Line si estende da Arnos Grove a Cockfosters.
- La Piccadilly Line si estende da Acton Town ad Hounslow West e da South Harrow ad Uxbridge. Sono ritirati i servizi della District Line fra Acton Town ed Uxbridge.
- Viene pubblicata la cartina della metropolitana di Harry Beck in un opuscolo. È un immediato successo.
- Chiude la Brill Tramway[8].
- La LPTB annuncia il New Works Programme, un piano di cinque anni il cui scopo è quello di modernizzare ed estendere la rete metropolitana.
- Chiude il tratto di Metropolitan Line fra Aylesbury e Verney Junction.
- Vengono uniti l'Hampstead Tube e i percorsi della C&SLR e viene creata una nuova linea, la linea Northern[51][52].
- La CLR viene rinominata linea Central[51].
- Una collisione tra due treni fra le stazioni di Embankment e Temple ha un esito di sei morti e quarantacinque feriti.
- La Bakerloo line si estende da Baker Street a Finchley Road e prende possesso dei servizi della Metropolitan Line fino a Stanmore[8].
- La Northern Line si estende da Archway a East Finchley[8].
- La LPTB sospende parte del New Works Programme a causa dell'avvento della seconda guerra mondiale[53].
- Finiscono i servizi della District Line di Southend-on-Sea[8].
1940-1949
[modifica | modifica wikitesto]- La Northern Line si estende fino ad High Barnet[8].
- Vengono ritirati i servizi della Metropolitan Line tra le stazioni di Latimer Road e Kensington Olympia dopo un bombardamento ad Uxbridge Road[8][54].
- I londinesi utilizzano le stazioni della metropolitana di Londra come rifugi antiaereo nella battaglia d'Inghilterra[55]. Vengono uccisi dalle bombe naziste alcune persone che si rifugiavano a Charing Cross (7 morti), Bounds Green (19 morti), Balham (68 morti), Tottenham Court Road (1 morto) e Camden Town (1 morto)[54].
- La Northern line si estende fino a Mill Hill East[8].
- Un deposito ad Aldenham viene convertito per la costruzione di bombardieri Halifax[56].
- La Plessey Inc. utilizza dei tunnel della linea Central mai aperti fra Wanstead e Gants Hill come una fabbrica sotterranea[57].
- Una bomba nazista esplode nella sala biglietteria della stazione di Bank, con l'esito di 56 morti[58].
- Il Panico in una folla che entra nel rifugio antiaereo di Bethnal Green provoca la morte di 173 persone calpestate[58].
- La Central line si estende da Liverpool Street a Stratford[8].
- La Central line si estende da Stratford a Woodford e Newbury Park e da North Acton a Greenford[8].
- Si ritira Lord Ashfield dalla LPTB[59].
- Il London Transport Executive sostituisce il LPTB[60].
- La Central line si estende da Roding Valley a Loughton e prende possesso della diramazione di West Ruislip[8].
- La Central line si estende fino a Ongar[8].
- Appare sulle cartine della metropolitana la linea Circle, per la prima volta identificata come un servizio distinto[8].
1950-1959
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- Il LTE abbandona il New Works Programme, che doveva costruire delle nuove diramazioni verso Bushey Heath[61].
- Il LTE abbandona l'offerta pubblica di acquisto fra Mill Hill East ed Edgware a causa della mancanza di fondi e dell'inaspettata diminuzione del numero di passeggeri[62].
- Una collisione fra due treni nella Central Line fra Stratford e Leyton uccide 12 passeggeri[63].
- Il deposito di Aldenham apre come un deposito per la riparazione dei bus[64].
- Il Parlamento approva la costruzione della linea Victoria[65].
- I treni elettrici sostituiscono le carrozze a vapore fra Epping ed Ongar[66].
1960-1969
[modifica | modifica wikitesto]- Viene pubblicata l'ultima cartina di Harry Beck[67]
- I treni elettrici sostituiscono le carrozze a vapore fra Chalfont & Latimer e Chesham[68].
- Vengono ritirati i servizi della Metropolitan Line fra Aylesbury ed Amersham[8].
- La London Transport Board (LTB) sostituisce LTE[69].
- Vengono ritirati i servizi della District Line fra Acton Town e Hounslow West[8].
- Vengono ritirati i servizi della Northern City Line fra Drayton Park e Finsbury Park per poter riutilizzare i tunnel per la linea Victoria[70].
- Vengono installati i primi tornelli a Stamford Brook, Chiswick Park e Ravenscourt Park[69][nota 5].
- Vengono utilizzati i primi treni automatici del mondo fra Hainault e Woodford per testare i sistemi operativi della Victoria Line[69].
- Apre la linea Victoria. Per il momento opera fra Walthamstow Central e Warren Street[8].
- La linea Victoria si estende alla stazione di Victoria[8].
1970-1979
[modifica | modifica wikitesto]- Il Greater London Council (GLC) prende possesso della gestione della metropolitana dalla LTB.
- La linea Victoria si estende fino a Brixton[8].
- Spariscono le locomotive a vapore dalla metropolitana di Londra.
- C'è una collisione a Moorgate. provoca 43 morti.
- La Piccadilly Line si estende da Hounslow West a Hatton Cross[8].
- La Northern line (Highbury Branch) passa sotto la gestione della British Rail.
- Durante una campagna contro la metropolitana, un criminale dell'Irish Republican Army (IRA) detona una bomba su un treno e uccide il guidatore un passeggero.
- La linea Piccadilly si estende da Hatton Cross ai terminal 1, 2 e 3 dell'aeroporto di Heathrow[8].
- Apre la Jubilee Line. Per il momento opera fra Baker Street e Charing Cross e prende possesso dei servizi della linea Bakerloo per Stanmore[8].
1980-1989
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- Apre a Covent Garden il London Transport Museum.
- Il GLC introduce la Fares Fair policy per ridurre il prezzo dei biglietti.
- La Fares Fair policy fallisce a causa di una sfida legale dal Bromley London Borough Council[nota 6].
- Vengono ritirati i servizi della Bakerloo Line fra Stonebridge Park e Watford Junction[8].
- Il LTE introduce la Travelcard e divide la rete metropolitana in cinque fare zones.
- Ritornano i servizi della Bakerloo Line fra Stonebridge Park e Harrow & Wealdstone[8].
Un incendio a Oxford Circus brucia le piattaforma della linea Victoria e danneggia quelle della Bakerloo.
- Il London Regional Transport (LRT) sostituisce LTE.
- La Piccadilly Line apre l'Heathrow loop e la stazione di Heathrow Terminal 4[8].
- Un incendio alla stazione di King's Cross uccide 31 persone.
- Apre la prima linea dei Docklands Light Railway fra Tower Gateway, Stratford ed Island Gardens.
1990-1999
[modifica | modifica wikitesto]- Per la prima volta appare sulle cartine la linea Hammersmith & City.
- Viene creata la Travelcard Zone 6.
- La gestione della linea Waterloo & City passa dalla British Rail alla metropolitana di Londra[8].
- Chiude la diramazione di Aldwych della linea Piccadilly[8].
- Chiude il tratto di linea Central che va da Epping a Ongar[8].
- Chiude l'East London Line per permettere la riparazione del Thames Tunnel[8].
- Riapre l'East London Line[8].
- La linea Jubilee si estende da Green Park a Stratford. Chiude il tratto fra Green Park e Charing Cross[8].
2000-2009
[modifica | modifica wikitesto]- Chiude la Lots Road Power Station[71].
- La TfL prende il controllo del London Underground Limited dal Department for Transport.
- Viene creata e diffusa l'Oyster Card[71].
- Un convoglio della Central Line deraglia vicino alla stazione di Chancery Lane[72].
- Durante gli attentati a Londra, esplodono tre bombe su dei convogli della metropolitana e una bomba esplode su un bus a Tavistock Square; i feriti sono più di 700 e i morti 52.
- Chiude l'East London Line da Shoreditch a Whitechapel[73].
- L'East London Line chiude completamente e viene integrata nella London Overground[74].
- La Piccadilly line si estende fino alla stazione di Heathrow Terminal 5.
- Iniziano i lavori per la Crossrail[74].
- Si estende la linea Circle verso Hammersmith.
- Apre la stazione di Wood Lane.
2011
[modifica | modifica wikitesto]- Riapre l'East London Line come parte della rete della London Overground.
- La TfL prende possesso delle linee della metropolitana.
Commenti al testo
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Oggi l'East London Line.
- ^ Ciononostante le linee continuavano ad essere identificate con i nomi di prima. Per esempio, il frammento della LER che corrispondeva alla Piccadilly Tube continuava a venir chiamato in quel modo.
- ^ Oggi il carattere viene utilizzato in tutte le cartine e i segnali dei servizi della Transport for London.
- ^ Bisogna notare che la ferrovia non era ancora completata.
- ^ I tornelli erano ancora in fase sperimentale.
- ^ Interessante notare che il Bromley London Borough Council non aveva alcun possedimento nella London Underground.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Day & Reed 2008, p. 34.
- ^ a b c d Day & Reed 2008, p. 37.
- ^ Wolmar 2004, p. 8.
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- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 22411, 7 agosto 1860, pp. 2934-2935. URL consultato il 15 luglio 2009.
- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 22632, 6 June 1862, p. 2902. URL consultato il 13 luglio 2009.
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- ^ Day & Reed 2008, p. 20.
- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 22881, 2 agosto 1863, pp. 3828-3830. URL consultato il 17 luglio 2009.
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- ^ Wolmar 2004, pp. 131–132.
- ^ T F T Baker e C R (eds) Elrington, Friern Barnet: Introduction, in A History of the County of Middlesex, vol. 6, 1980, pp. 6–15. URL consultato il 9 agosto 2009.
- ^ T F T Baker e C R (eds) Elrington, Hornsey, including Highgate: Communications, in A History of the County of Middlesex, vol. 6, 1980, pp. 103–107. URL consultato il 9 agosto 2009 (archiviato dall'url originale il 12 agosto 2014).
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- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 25382, 29 luglio 1884, p. 3426. URL consultato il 19 luglio 2009.
- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 26074, 29 luglio 1890, p. 4170. URL consultato il 19 luglio 2009.
- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 26190, 7 agosto 1891, p. 4245. URL consultato il 19 luglio 2009.
- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 26303, 1º luglio 1892, pp. 3810-3811. URL consultato il 17 luglio 2009.
- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 26435, 25 agosto 1893, p. 4825. URL consultato il 19 luglio 2009.
- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 26387, 31 March 1893, p. 1987. URL consultato il 19 luglio 2009.
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- ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 26984, 5 luglio 1898, p. 4064. URL consultato il 19 luglio 2009.
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- ^ a b Badsey-Ellis 2005, p. 114.
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- ^ Badsey-Ellis 2005, p. 213.
- ^ Beard 2002, p. 11.
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- ^ Beard 2002, p. 14.
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