Cet article est une ébauche concernant la Suisse et le chemin de fer.

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Chemin de fer de la Jungfrau

Carte de la ligne

En gare de la Kleine Scheidegg

Pays

Suisse

Historique

Mise en service

1898 – 1912

Caractéristiques techniques

Longueur

9,3 km

Écartement

métrique (1,000 m)

Électrification

1 125 V - 50 Hz

Pente maximale

250 ‰

Nombre de voies

Voie unique

Schéma de la ligne

Légende

km 9.30

Jungfraujoch

alt. 3 454 m

Tunnel (3600 m)

km 5.70

Eismeer

alt. 3 158 m

Tunnel (1400 m)

km 4.32

Eigerwand

alt. 2 864 m

Tunnel (2320 m)

km 2.00

Eigergletscher

alt. 2 320 m

Galerie (84 m)

km 1.00

Fallboden

alt. 2 150 m

WAB vers Grindelwald

km 0.00

Kleine Scheidegg

alt. 2 061 m

WAB vers Lauterbrunnen

Le Chemin de fer de la Jungfrau (allemand : Jungfraubahn, /ˈ j ʊ ŋ f ʁ a ʊ̯ˌ b a ː n/^[1], ^? Écouter [Fiche])) est une ligne de chemin de fer suisse reliant les gares de Kleine Scheidegg et du Jungfraujoch, il traverse en tunnel l'Eiger et le Mönch pour s'arrêter au Jungfraujoch, un col entre le Mönch et la Jungfrau. Située à 3 454 mètres d'altitude, la station de chemin de fer du Jungfraujoch est la plus haute d'Europe^[2].

En 2009, les recettes de transport se sont élevées à 102 millions CHF, en baisse de 1,1 % par rapport à l'exercice record 2008.

Le chemin de fer de la Jungfrau tire son nom du plus haut des trois sommets qui le surplombent : la Jungfrau (4 158 mètres). Le projet d'un ascenseur reliant le sommet de la Jungfrau par un chemin de fer souterrain était initialement prévu. En 1912, le projet s'est finalement terminé au Jungfraujoch, le plateau entre le Mönch et la Jungfrau.

Il s'agissait de l'un des chemins de fer les plus élevés du monde au moment de son inauguration.

Parcours

km 0 : Kleine Scheidegg, 2 061 m, à l'air libre.
km 2 : Eigergletscher (glacier de l'Eiger), 2 320 m, en tunnel à travers l'Eiger (en direction de l'est).
km 4,34 : Eigerwand (paroi de l'Eiger), 2 864 m. Vue en direction du nord sur Grindelwald, en tunnel à travers l'Eiger (demi-tour et passe de l'autre côté de la montagne).
km 5,70 : Eismeer (mer de Glace), 3 158 m. Vue en direction de l'est, au-dessus du glacier inférieur de Grindelwald, en tunnel à travers le Mönch (en direction de l'ouest).
km 9,30 : Jungfraujoch, 3 454 m, la gare n'est pas à l'emplacement prévu à l'origine, le tracé a été modifié de façon à s'approcher au plus près de la Jungfrau.

Histoire

1870 : premier projet de Friedrich Seiler, hôtelier et conseiller national, projet utilisant la compression d'air
1889 : projet de Maurice Koechlin, ingénieur chez Gustave Eiffel, pour plusieurs chemins de fer ou funiculaires
1889 : projet de Alexandre Trautweiler, pour un groupe de 4 funiculaires propulsés à l'air comprimé.
1890 : projet de Edouard Locher, constructeur du chemin de fer du Pilate, pour une capsule qui serait propulsée en 15 minutes dans 2 tubes à l'aide d'air comprimé comme pour la poste pneumatique.
1891 : projet de Koechlin/Locher, obtient l'autorisation mais n'est pas construit
1892 : une concession est accordée pour un chemin de fer de l'Eiger, mais le projet n'est pas exécuté
1892 : le 10 août, le chemin de fer Lauterbrunnen-Wengen-Kleine Scheidegg-Grindenwald est mis en service jusqu'à la Kleine Scheidegg.
1893 : le 20 juin, la ligne de la Wengernalp est mise en service (jusqu’à la Petite Scheidegg)
1893 : Adolf Guyer-Zeller demande une concession depuis la Kleine Scheidegg
1894 : le 21 décembre, la concession est accordée par le Parlement
1896 : les premiers coups de pioche sont donnés au cours de l'été
1898 : le 19 septembre, mise en service de la partie à l'air libre Kleine Scheidegg - Eigergletscher
1899 : le 2 août, mise en service jusqu'à Rotstock. Cette même année, mort de Adolf Guyer-Zeller
1903 : le 28 septembre, jusqu'à Eigerwand
1905 : le 28 juillet, jusqu'à Eismeer
1912 : la ligne atteint le Jungfraujoch le 21 février 1912 et le 1^er août, la gare est ouverte. La prolongation jusqu'au sommet de la Jungfrau restera à l'état de projet.

Caractéristiques

Longueur : 9,3 km
Voie métrique à crémaillère
Traction électrique 1 125 V / 50 Hz
- (Triphasé), 2 fils de contact aériens : (2 phases) et les rails : (1 phase),
- sous station électrique, propre au réseau, à Lauterbrunnen,
- récupération de l'énergie à la descente.
Déclivité maximum : 25 %
Vitesse maximum :
- 24 km/h pour les automotrices, diminuée de moitié sur les déclivités
- 19 km/h pour les locomotives, diminuée de moitié sur les déclivités
Passagers : 4 000/jour les jours de pointe
Matériel : 5 locomotives, 10 rames automotrices, 8 rames automotrices doubles, 10 voitures
En 1937, l'achat d'un premier chasse-neige et en 1993, une nouvelle turbo-fraise puis en 2011, l'achat d'une locomotive à crémaillère Stadler avec de chaque côté une turbo-fraise à deux éléments de la société Zaugg AG^[3]

Matériel roulant ferroviaire

Matériel roulant	Type et numéros	Nbre	Année de construction	Constructeur(s)	Places assises 2^e classe
Automotrices	BDhe 2/4 201-210	10	1955-1964	SLM / BBC	41
Automotrices	BDhe 4/8 211-218	8	1992-2002	211-214 : SLM / ABB 215-218 : Stadler / Bombardier	108
Locomotives électriques	He 2/2 8-11	4	1912	SLM / BBC	–
Voitures-pilotes	Bt 25-34	10	1955-1964	SWS / BBC / JB	56

Galerie de photos

Un train entre la Kleine Scheidegg et Eigergletscher.
Le Schreckhorn domine la vue depuis la fenêtre à la station Eismeer, une des deux stations du tunnel vers la Jungfraujoch.
Un chasse-neige à la gare de la Kleine Scheidegg.
Le système à crémaillère en dessous d'une voiture (locomotive Rowan He 2/2 n° 6).
Une "cogwheel" à crémaillère issue d'un wagon du réseau.
La gare de la Jungfraujoch à 3 454 m d'altitude.