North American F-86D Sabre
Un F-86D Sabre en 1954.
Tipo	Caza
Fabricante	North American Aviation
Primer vuelo	22 de diciembre de 1949
Estado	Retirado
Usuario principal	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Otros usuarios destacados	Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón Fuerza Aérea Yugoslava Fuerza Aérea Italiana
N.º construidos	2847
Coste unitario	343 839 US$ (F-86D)^[1]
Desarrollo del	North American F-86 Sabre
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El North American F-86D Sabre (también conocido como "Sabre Dog" o "Dog Sabre") fue un avión de caza todo tiempo a reacción fabricado por North American Aviation para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Aunque derivaba de caza diurno F-86 Sabre, su varíante solo mantenía un 25% de piezas comunes con las otras variantes del Sabre. Se caracterizaba por tener su fuselaje más largo, un motor con postquemador de mayor tamaño y contar con radomo.

Diseño y desarrollo

El YF-95 fue un desarrollo del F-86 Sabre, el primer avión diseñado alrededor del nuevo Cohete Aéreo de Aletas Plegables (FFAR) "Mighty Mouse" de 70 mm. Comenzado en marzo de 1949, el desarmado prototipo (50-577) voló por primera vez el 22 de diciembre de 1949, pilotado por el piloto de pruebas estadounidense George Welch, y fue el primer diseño de caza nocturno de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con sólo un tripulante y monomotor, un J47-GE-17 con posquemador de 24,1 kN (5425 lbf) de empuje estático. El armamento de ametralladoras fue eliminado en favor de una bandeja ventral conteniendo 24 cohetes no guiados Mk.4, por entonces considerado un arma más efectiva contra bombarderos enemigos que una barrera de fuego de cañón. Un segundo prototipo (50-578) también fue construido, pero la nomenclatura YF-95 tuvo una corta vida, ya que fue subsecuentemente redesignado YF-86D.

El fuselaje era más ancho y la longitud de la célula se incrementó hasta los 12,29 m, con cubierta de almeja, superficies de cola agrandadas y equipado con radar todo-tiempo AN/APG-36 en un radomo en el morro, encima de la toma de aire. Los modelos posteriores del F-86D recibieron un motor repotenciado J-47-GE-33 de 24,7 kN (5550 lbf) (del lote de producción de F-86D-45 en adelante). Fueron construidos un total de 2504 modelos D.

Historia operacional

El 18 de noviembre de 1952, un F-86D (51-2945) estableció un récord de velocidad de 1124,1 km/h. El capitán J. Slade Nash voló sobre un circuito de 3 km en el Lago Saltón al sur de California a una altura de sólo 38 m (125 pies). Otro F-86D batió este récord mundial el 16 de julio de 1953, cuando el teniente coronel William F. Barns, volando el F-86D 51-6145, en el mismo curso que el vuelo anterior, alcanzó los 1151,8 km/h.

Variantes

YF-95A: Prototipo NA-164. Dos unidades construidas. Las designación sería cambiada posteriormente a YF-86D.
YF-86D: Designado originalmente como YF-95A.
F-86D: Versión de producción del F-95A, 2506 unidades construidas (NA-165, NA-173, NA-177, NA-190, NA-201).
F-86G: Designación provisional de la variante F-86D con motores actualizados, 406 construidos como F-86D.
YF-86K: Versión básica del F-86D destinada a la exportación (NA-205).
F-86K: Versión para países de la OTAN del F-86D. 120 se construyeron por parte de NAA (NA-213, NA-221, NA-232, NA-242), y 221 fueron ensamblados por Fiat.
F-86L: Versión actualizada del F-86D con nueva electrónica, mejoras aerodinámicas, y nueva planta motriz; 981 conversiones.

Operadores

Especificaciones (F-86D-40-NA)

Referencia datos: Combat Aircraft since 1945,^[2] The American Fighter^[3]

Características generales

Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 12,3 m (40,3 ft)
Envergadura: 11,3 m (37,1 ft)
Altura: 4,6 m (15 ft)
Peso vacío: 6132 kg (13 514,9 lb)
Peso cargado: 9060 kg (19 968,2 lb)
Planta motriz: 1× turborreactor General Electric J47-GE-17B.
- Empuje normal: 24,1 kN (2457 kgf; 5418 lbf) de empuje.
- Empuje con postquemador: 33,4 kN (3406 kgf; 7509 lbf) de empuje.